P2P租车回潮：欲速则不达

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你能连续三天刮目相看吗？“失车”、“裁员”和“关门”，p2p汽车租赁在舆论的漩涡中最近又开始了。pp汽车租赁和嘉宝汽车租赁不仅整合了当前流行的商业模式，如“二手车电子商务”、“汽车保险”和“共同驾驶”,而且前者甚至更新了其品牌口号，强调“共享经济”来启动规模营销。然而，p2p汽车租赁的信用缺口和规模并没有得到优化，新模式的增长还有待考虑。对于p2p汽车租赁能否通过重启新模式而赢得一席之地，存在许多疑问。

口头批评变成过去式

“只要p2p租车平台可靠，我的租车就可以完好无损地回来，车主每月可以赚几十万美元。为什么不呢？”这是该团队在pp汽车租赁进入中国之前进行的用户研究的反馈，但这种“可靠性”去年受到了严重挑战。

从去年4月到12月，“p2p租车承诺”的消息不断传出，用户的疑虑不断涌现。同样是在去年，曾经仅次于中国汽车租赁公司和怡海汽车租赁公司的cocar宣布将停止其服务，而“p2p汽车租赁在信用缺口下”的理论在业内开始流行。

事实上，占据p2p汽车租赁市场90%份额的pp汽车租赁公司的联合创始人兼首席执行官张秉君曾预计去年会出现低点。当他在2013年进入中国时，他有一种预感:“在中国目前的信贷环境下，有必要非常认真地搭建一个平台，以实现所谓的‘可靠’。我们对这场危机有所期待。去年的情况在pp汽车租赁的可控范围内。”

正如嘉宝汽车租赁公司首席执行官李如彬告诉媒体的那样，“十多年来，在传统的汽车租赁领域，丢车已经成为一种严重的伤害，这主要是由不完善的信用体系造成的。”鉴于这一严重伤害，业界一直在努力建设信用体系。为了增强用户的信心，pp租车在去年下半年设立了1亿元的安心保障基金。用张秉君的话说，“最严峻的时刻已经过去。”

“目前的结果可以作为一个例子来证明，我们已经检测到，一辆在pp汽车租赁平台上的汽车被用于测试并制造了一个快速加速制动器。在发现这种情况一个小时后，我们的人员到达了车辆位置并找回了汽车。”pp汽车租赁市场副总裁黄祖耀告诉《今日北京商报》记者。

这样的问题让张秉君觉得在所有o2o类别中，租车共享是最难的，而他自己也被解决线下问题的困难深深打动了。2013年，张秉君和该平台的早期创业者曾与基层人员一起经历了寻找汽车的整个过程。“最令人印象深刻的是找到一辆迈腾汽车。当时车被锁在丰台一个偏僻的小院子里，有人看守。”他仍然记得这些事情。他告诉《今日北京商报》记者，正是这些个人经历增强了团队的危机感。现在行业已经度过了风险控制最危机的转折点，社会诚信正在迅速提升，未来风险控制的压力会越来越小。

事实上，丢车的问题只是p2p汽车租赁的离线问题之一。“车主与租户关于汽车使用方式的口头协议的执行情况”和“平台对用户纠纷的判决的公正性”直接影响到平台双方乃至行业的二次判决。易观国际(Analysys)智库互联网交通出行研究主管张旭表示，一旦车辆在共享平台上被质押，对用户的伤害将远远大于虚假的网上购物。

玩组合拳“巴结”用户

除了解决各种线下问题，张秉君说，有必要吸引更多的模特。事实上，车辆供应是整个p2p汽车租赁行业的一个问题。据报道，pp租车目前覆盖16个城市，平台拥有超过100万注册车辆和超过200万租户。李如彬向媒体透露，目前，拥有两辆以上汽车的车主占嘉宝汽车租赁公司车辆来源基数的70%。此外，嘉宝租车公司30%的车主是80年代和90年代出生的年轻人。

为了提高车主的保留率，pp汽车租赁公司去年年底推出了二手车业务，为车主提供购买、销售和试驾服务。根据不同的车型和对接平台，pp租车将向合作伙伴平台收取一定的服务费，但pp租车对用户是免费的。据了解，目前，pp租车正在合作的平台包括车之宝、优车诚品和心有二手车。此外，二手车汽车和瓜子正在谈判中。与此同时，嘉宝汽车租赁公司也调整了自己的业务地图。今年1月底启动拼车功能后，后者有日租、时租、拼车、长租和试驾业务。

值得注意的是，双方推出的新业务“二手车电子商务”和“拼车与驾车”，是目前业内最时尚的概念，也是备受争议的业务。因此，张旭认为，在“共享经济”蓬勃发展的今天，p2p汽车租赁行业急于推出这些热门业务。他进一步表示:“p2p行业的业务发展没有问题，但在汽车租赁领域需要拓展，二手车与保险、汽车租赁的相关性相对较弱，让人有点困惑。”。

张秉君向《今日北京商报》记者强调，“目前二手车业务和保险业务没有独立的部门。pp汽车租赁业务的拓展是我们在用户运营方面的决定，也是对共享汽车租赁的支持。pp汽车租赁组合的目的是在开发新业务的同时留住和吸引更多用户，同时推广p2p业务模式，这不是资本方的意愿。”

此外，PP Car Learning最近更新了其品牌口号，将“最具成本效益的网上租车”改为“开好车，过幸福生活”。今年，品牌营销将得到加强，原来简单的优惠券营销将减少，用户社区的运作将得到加强。这些变化来自去年裁员后pp租车的经历。

生意清淡令人尴尬

在不断完善风险控制和教育市场的前提下，张秉君预测未来三年将有10%的车主加入p2p租车，今年是pp租车进入中国的第三年。由于有太多的非标准化组件，整个以体验为本质的p2p汽车租赁行业进展不快。

以另一家属于共享经济的企业为参照，滴滴早于pp租车推出一年，已多次完成数十亿美元的融资，其估值可能已超过200亿美元。在这个飞速发展的互联网战场上，去年完成了约5亿元人民币融资的pp汽车租赁业务有点尴尬。事实上，拼车曾经出现在张秉君创业的另一个方向。

“每个家庭都有学习的困难”，张秉君对此漠不关心，他更习惯于将p2p汽车租赁与房屋共享相比较。“2007年和2008年开始的房屋租赁市场，在经历了四五年之后才慢慢起步，而拼车租赁还处于起步阶段，pp租车的速度已经超过了世界其他同行。”

张旭认为，事实上，与互联网同行相比，p2p汽车租赁不仅是一项缓慢的业务，与传统的b2c汽车租赁相比，也是一项缓慢的业务。“由于市场培育的问题，p2p汽车租赁的扩张缓慢，现金流也缓慢。虽然p2p模式比传统的b2c租车便宜，但用户享受这种性价比的社会成本相对较大。传统的汽车租赁只需要离线取车。p2p模式在早期阶段需要花费大量的时间进行交流。”“而且如果车辆在租赁过程中发生事故，p2p租车的社会成本和流通将会更加繁琐。传统的b2c汽车租赁一般都有专门的汽车维修团队。有小划痕等问题的企业一般不会太在意，但p2p租车的车主可能会

在今年的pp租车营销中，我们希望抓住社会化的机会，将“人情味”作为pp租车的文化基调。张秉君本人是pp租车的第一个实践者和体验者。他今天对《北京商报》说，他的车也将租上pp车出租，他也将租别人的车来体验同行的产品。他身边的所有亲戚朋友甚至都被“公关”加入了p2p租车平台。正如硬币总是有正反两面一样，任何商业模式都有优点和缺点以及致命的伤害。对此，张旭坦言，“p2p租车可以独立成为一种商业模式，但你不用担心，你一定能忍受孤独。”