钓鱼台论剑电动车：顶层设计、国民车与私车电动化

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建电动车钓鱼台:顶级设计，国产车和私家车电气化

本报记者何芳实习生郭馨予报道

1月22日，与新能源汽车相关的行业领袖齐聚北京钓鱼台，炎热的天气与极度寒冷的户外形成强烈对比。2015年中国新能源汽车迅猛发展带来的喜悦和担忧同样令人不安。2015年，在中国式新能源汽车道路取得可喜成绩的同时，虚假补偿、地方保护、电池容量不足、充电基础设施落后等问题变得更加紧迫。

2016年，补贴衰退即将来临，政策设计与规划、地方政府的责任与义务、汽车企业与it企业的竞争与融合、收费标准的建立与完善、核心技术的合作与突破等一系列问题亟待解决。2016年，中国正进入新能源汽车发展的关键时期。

面向未来，中国新能源汽车产业将会发展成什么样的趋势，什么样的电动汽车将会成为中国的民族电动汽车？互联网将如何影响电动汽车？自主品牌如何抓住电动汽车发展的机遇？中国发展新能源汽车存在哪些问题？中国的未来前景如何？

针对上述五个问题，1月22日，“2016中国电动汽车100强论坛”上，中国电动汽车100强主席、中国电动汽车100强执行副总裁高、清华大学汽车战略研究所所长、董事长、比亚迪(报价002594，BUY)董事长王传福、长安集团总裁、总工程师程、大众中国总裁黑兹曼、宝马大中华区总裁兼

“小型电动汽车可以用作国产车”

21世纪:根据去年的情况，你认为中国电动乘用车的未来发展趋势是什么？什么样的电动汽车将成为中国的国家电动汽车？

高:首先，纯电动乘用车的小型化趋势将会越来越明显，未来两年将会有很多高质量的小型电动汽车问世。中国低速电动汽车产业也在朝着这个方向升级和发展。因此，小型电动汽车具有明显的特点和较高的性价比，具有形成国际竞争优势的巨大潜力，这也是我们认为可以成为中国国家电动汽车的一种类型。

当然，小型电动汽车的下一步是升级其技术，即进一步提高其性价比，包括提高电池性能和降低整车功耗。在整车能耗降低的同时，一系列问题，如夏冬怕热、怕冷等，也应该在这个过程中得到解决。此外，充电设施的方便和安全管理也非常重要。

其次，suv插件可能成为一个重要的发展趋势。2015年，越野车在传统汽车中的增长速度最快，也是中国品牌车型中增长最快的。中国品牌越野车的比例超过50%，这是唯一一个在领先的乘用车车型中具有优势的领域。

如今，燃油消耗法规和城市限制越来越严格，但插电式suv可以解决这些问题，这已经得到市场的初步验证，有望成为中国品牌的主流战略模式。插电式混合动力汽车已经进入攻坚阶段，这也是“十三五”规划中的攻坚重点。

21世纪:新能源汽车将与互联网碰撞出什么样的火花？互联网将如何影响传统汽车？

徐和谊:新能源汽车产业的发展将会给整个汽车产业带来深刻的变化，这是汽车诞生100多年来从未有过的。

我们预测，未来新能源汽车产业将分为两种发展模式:第一种是在传统汽车车身上搭载新能源动力，生产组织相同，技术含量低，进入门槛低。目前，国内绝大多数企业都采用了这种方式，预计未来的竞争形势将会像传统汽车行业一样白热化。另一个是以特斯拉为首的互联网企业，以新能源动力为突破口，通过融合电气化、轻量化、智能化和网络化的迭代产品和全新商业模式，改变全球汽车行业的传统思维模式，是未来真正的新能源汽车产业。

李斌:移动互联网向汽车企业的转变才刚刚开始，汽车企业即将进入3.0时代。在移动互联网时代，企业和用户之间的交流可以随时随地进行，企业和用户之间的关系将发生深刻的变化。每一个用户都将是企业的代言人，企业的基础应该是专注于服务自己的用户，而不是依赖不相关的陌生人。

在移动互联网时代，汽车行业的竞争将是整体用户体验和更好的用户体验，这不仅是电动汽车的历史机遇，也是目前最大的挑战。一些企业利用政策红利，不顾用户体验，这实际上会对行业造成很大伤害。只有当充电和换电比加油更方便，并且电池成本为没有政府补贴的用户所接受时，电动汽车才能真正普及。

因此，我们认为应该在商业模式和思维上做更多的创新，充分利用移动互联网技术，为用户提供超越燃油汽车的全程体验。

21世纪:对于中国品牌来说，如何抓住新能源汽车的发展机遇？

张宝林:要打破地方保护主义，新能源汽车还需要国家政策和社会各界的关心和支持。希望政府加大支持力度，制定中长期汽车产业政策，消除地方保护，支持智能交通布局，推进充电基础设施建设，支持中国品牌汽车向新能源和智能方向发展。希望中国电动汽车百人委员会等行业组织在促进产业链协调方面发挥更大作用，包括汽车及零部件系统的相互促进，以及汽车产业、装备制造业、材料和信息产业的跨境整合。

李斌:中国电动汽车20%的产能仍在空闲置。去年12月，习近平总书记在中央工作会议上强调了实施“十三五”规划的五大任务。第一个是降低生产能力。作为一家初创企业，我们非常希望国家有关部门在制定相关政策时，能够支持、鼓励和允许像我们这样准备在R&D投资10亿美元的新成立公司与一些在制造业供应链上具有巨大优势的现有大型企业开展创新合作，以减少重复建设和投资，提高整个行业的创新能力和效率。

“政策和法规需要转变”

21世纪:目前中国新能源汽车发展中存在哪些问题？

陈清泰:国家新能源汽车战略成功的重要条件之一，就是给全社会一个长期稳定的期望，并将其纳入相关工业企业的长期发展战略中。实践证明，几年一个周期的政策不足以引导市场的长期行为。现行的两级财政补贴政策不仅是地方保护的一个根源，而且一些城市已经感觉到财政压力过大，出现了补贴欺诈、补贴过度等问题。

特别值得注意的是，一些汽车公司在做出产品开发决策时，强烈地受到补贴的引导，他们的行为是短期的。然而，一些用户在购车时更喜欢扭曲真实需求，获得更高的政府补贴，这使得政策干预了技术路线，导致更大的结构性扭曲。

赵福全:新能源汽车产业能否在这个节点上健康发展取决于政策体系，产业发展政策和监管需要“转移”和改革。目前，真正的问题是地方保护严重，监督严重，执行不力，这些都构成了问题。产业政策的完善和改革可能是决定未来20年新能源汽车能否走出去的关键，因此国家有必要冷静思考，采取积极行动，确保产业健康可持续发展。

程:从购买动机来看，2015年新能源汽车近3/4的销售集中在北京、上海、杭州、深圳等限购城市。补贴、无限制购买和无限制购买是新能源汽车销量快速增长的重要驱动因素。然而，补贴和免费许可证在很大程度上依赖于政府支持，这很难长期维持。

从产品性能来看，用户对纯电动产品的里程焦虑并没有完全缓解。同时，随着产销规模的快速增长，产品安全风险不容忽视。我们必须长期关注中国能源结构下真正的绿色对环境的影响。从配套设施来看，燃料电池汽车氢加气站严重匮乏，充电桩建设步伐仍然滞后，充电方式和标准有待进一步完善和规范。因此，我们认为，要成为新能源汽车强国，建设工业生态刻不容缓。

康思远:我们还处于新能源汽车的快速启动期，我们应该努力实现统一的充电标准，这意味着我们将使用相同的信号和插头。如果在初始阶段使用不同的标准，会让消费者感到非常不方便，导致投资的浪费。

我们正在经历中国崛起并成为世界最大新能源汽车市场的过程。中国应该更加开放，建立更加公平的规则和标准，让所有市场参与者都有一个更好的技术框架和技术规范。中国的新能源汽车可能不需要五年就能实现大规模开发，这甚至比我们开发一种产品的时间还要短。我认为电子旅行与其说是一种技术障碍，不如说是一种思维方式的改变。

“2030年私家车全面电气化”

21世纪:根据目前的发展速度，你如何看待中国新能源汽车的未来前景？

王传福:到2020年，公交车和出租车将全部实现电气化。事实上，深圳已经宣布，在未来三年内，所有公共汽车和公共汽车都将电气化，出租车也将电气化。广州最近宣布，广州的所有公交车将在未来五年内实现电气化。到2030年，也就是第十个五年计划的最后一年，私家车应该完全电气化，中国的制度优势将促进这一结果。

海兹曼:除了对现有车型的投资，大众还希望在中国走电气化路线。中国新能源汽车市场实现了快速发展，2015年的数据甚至比2014年更令人担忧。大约在2020年，我们预测新能源乘用车的数量将达到200万辆，包括纯电力和混合动力。大众将继续对中国市场做出承诺。在未来3-5年内，大众将在中国车型中增加15款新能源汽车。

高:2015年是中国新能源汽车快速增长的一年。2016年，希望协调发展成为技术质量提升年。协调发展是指汽车产销、电池供应和充电基础设施产业链的协调发展。现在，我们跑得很快，电池不够，基础设施落后，我们还处于新能源汽车发展的初级阶段，任忠还有很长的路要走。面向未来，我相信中国可以在2020年实现500万辆新能源汽车的目标，关键是实现技术和产量的双丰收。