联合又竞争 车企大举进攻IT主战场CES

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耿慧丽

在it企业将颠覆和引领汽车行业的预言变为现实之前，汽车企业不甘于坐以待毙，率先发起攻势，抢占了it行业的主战场——消费电子展(CES)。世界上最大和最有影响力的消费电子展现在已经成为汽车巨头们的一个新舞台，除了世界上几个主要的车展。

2016年1月6日，北美消费电子展在美国著名的赌场拉斯维加斯开幕。福特、通用、fca(菲亚特-克莱斯勒集团)、大众、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、现代-起亚等国际汽车巨头纷纷亮相，围绕移动互联网、智能驾驶和电动汽车三大汽车技术趋势展示出令人眼花缭乱的新技术。

一方面，汽车巨头与it公司合作，以避免错过最新的技术趋势。通用和福特都投资了lyft，一家类似优步的汽车共享公司。在无人驾驶汽车技术方面，许多汽车巨头与it巨头谷歌和苹果进行了深入合作。另一方面，汽车巨头们押注于多种方式来避免过度依赖it巨头，并把自己变成像富士康这样的铸造厂。在2016年消费电子展开幕前夕，最大的汽车制造商丰田宣布将与福特合作开发下一代车载智能系统。

随着科技的发展，汽车和it产业的融合将加速，汽车公司和it公司将继续上演精彩的联盟、竞争、爱情和杀戮的戏剧。

汽车巨头的反击

近年来，汽车和信息技术这两大产业一直在争论谁将主宰未来的人类旅行。为了不被“技术趋势理论”颠覆，汽车巨头们也增加了对智能驾驶和移动互联网等新技术的投资。2016年的Ces将成为汽车巨头拥抱未来技术趋势的集体宣言。福特和通用汽车充分发挥了家庭游戏的优势，两家公司的全球领导人都出现在舞台上，并在这次以消费电子产品为主题的展览上发表了主旨演讲。

福特作为第一个参与ces的整车企业代表，已经宣布将从一个传统的汽车公司转型为一个为人们出行提供智能解决方案的技术公司。在2016年消费电子展上，福特围绕智能驾驶技术展示了其在激光雷达、自动驾驶、开源车辆系统等方面的新进展。

福特表示，根据sae世界工程协会的标准，福特目前的自动驾驶已经发展到第四阶段，即高度自动驾驶阶段，这将大大降低人们对车辆的控制，而福特正朝着全自动驾驶的最高阶段迈进。

此外，福特还在本次展会上宣布，将扩大其自动驾驶技术测试车队，使现有车队增加两倍，使其成为业内最大的测试车队。

在2016年消费电子展(ces 2016)上，通用汽车正式推出了雪佛兰博尔特(Chevrolet bolt)生产车型，这是一款配备自动驾驶技术的纯电动汽车，续航里程超过200英里(约321公里)，将于2016年底投入大规模生产。与此同时，通用汽车宣布，它将探索在其汽车产品上使用摄像头收集的视频数据，以自动构建高清地图数据，满足自动驾驶汽车的需求。

丰田还准备推出高精度地图导航。在2016年消费电子展上，丰田展示了其全新的地图绘制系统。该地图绘制系统可以通过安装在生产车辆上的摄像头采集gps数据和图片，并由中央数据处理器自动汇总、分析和更新，进而绘制出完整的高精度地图。受排放门事件困扰的德国大众汽车公司(Volkswagen)将消费电子展(ces)视为重塑其形象的好机会。在2015年的消费电子展上，大众展示了手势控制技术；今年，大众推出了e-golf触摸式电动汽车的生产版本。这款e-golf touch配备了一个9.2英寸的大触摸屏，允许驾驶员做出各种简单的手势来控制车辆。宝马集团在2016年消费电子展上推出了可转换i8概念车和升级的空气接触人机交互技术。用户只需在仪表板和后视镜之间的空房间里挥动手势，就可以在不触摸屏幕的情况下操作车载系统。

梅赛德斯-奔驰在ces 2016上展示了新的E级控制系统，该系统具有自动驾驶功能。现代起亚集团还展示了其自动驾驶和汽车联网技术。

菲亚特-克莱斯勒推出了新一代uconnect，在其吉普、道奇和克莱斯勒汽车上展示。

多方下注

过去，汽车巨头倾向于在汽车互联网、自动驾驶等新技术领域与it巨头合作，如在自动驾驶方面依靠谷歌地图系统，在汽车智能互联方面与谷歌和苹果合作。

然而，2016年消费电子展有一个重要的信号，那就是汽车公司开始将触角伸向it公司擅长的领域。虽然人们怀疑汽车企业的这些做法违反了专业分工，但我们应该知道，把鸡蛋放在一个篮子里从来都不是大企业的作风，多种方式下注，分散风险，提高成功的机会，是他们多年来江湖行走的法宝。

例如，对于自主驾驶来说非常重要的地图导航技术，通用汽车和丰田汽车都准备好通过他们的车辆收集数据，并建立一个高精度的地图系统。这两个想法也非常相似，他们把每一辆车都变成了一个移动地图制造商，并创造了自己的“谷歌街景地图”，以挑战谷歌地图的垄断地位。

此外，丰田在2016年消费电子展(ces 2016)上宣布，谷歌机器人(googlebot)的联合创始人詹姆斯库夫纳(james kuffner)已经辞职，加入了丰田新成立的人工智能研究实验室。库夫纳的离开给谷歌雄心勃勃的机器人项目带来了沉重的打击。机器人技术也被认为是未来智能汽车时代的重要支撑技术。丰田的雄心可以从其对谷歌的积极挖走中看出。

此外，被认为在未来智能汽车技术方面起步晚于it公司的汽车公司，也在通过整合联恒来增强实力。就在ces 2016开幕前，福特宣布丰田将选择智能设备链接(sdl)作为下一代车载智能系统，而sdl实际上来自福特的开源车载平台applink。

丰田成为第一家使用sdl技术的汽车制造商。据悉，标致雪铁龙、本田、斯巴鲁和马自达也在考虑是否加入这个阵营。

目前，福特的车载智能系统只吸引了丰田的盟友，但意义重大。这表明，汽车公司并不完全有把握将中控台交给谷歌的安卓汽车或苹果的卡普雷，他们也在寻找新的解决方案，尤其是能够让自己占据主动或控制地位的技术解决方案。

“智能化和互联化已被公认为汽车工业的发展方向。虽然美国的硅谷企业在这方面有着天然的优势，但从此次展会上，德国汽车企业和零部件巨头在投资决心和对新技术趋势的开放态度上都非常积极，并且花费了大量的精力和心血。最终，谁能胜出，将取决于产品规模，很难说哪个阵营必须领先。”汽车行业分析师钟石认为。

中国人物

正如中国在今天的国际车展上永远不可或缺一样，作为全球汽车业焦点的2016年消费电子展上也有许多中国企业。

今年的ces 2016，最受欢迎的中国公司是乐视。首次亮相消费电子展的乐视，除了展示手机等消费电子产品之外，主要将汽车作为引人注目的工具。

乐视宣布了与阿斯顿马丁汽车网络公司的合作成果，这是一个配备了乐视最新车载智能系统的快速系统。据说这是中美两国24小时合作的结果，两地已经合作了两个多月。乐视在美国投资的电动汽车公司法拉第未来(Faraday future)，在名称和运营上与特斯拉相同。目前，该公司有550多人，其R&D团队主要是从特斯拉、宝马等企业挖来的技术人才。

法拉第的第一辆纯电动概念车ff zero1在CES 2016的前一天晚上发布，这是中国企业在此次展会上的第一枪。Ff zero1由宝马i3和i8概念车的设计师理查德·金(richard kim)制造，前特斯拉高管尼克·桑普森(nick sampson)是法拉第产品研发副总裁。

这款酷酷的概念车受到了高度关注，但另一方面，业界对它的评价几乎是片面的，认为它是继Ranger之后的又一款“ppt车”，难以实现大规模生产，无法与特斯拉相提并论。

此外，今年积极推广新能源汽车的BAIC新能源也与合作伙伴携手，首次将新型i-link智能网络连接系统带入CES 2016ces展会。“i-link智能网络”系统是BAIC新能源开发的汽车网络品牌，此次展示的“i-link智能网络(美国版)”比之前在广州车展上展示的“i-link智能网络”更加全面和强大。

从2016年消费电子展开始，传统汽车企业与it行业在智能汽车技术上的竞争才刚刚开始，而中国企业在未来的汽车技术竞争中也处于落后地位。