粤桂黔高铁经济带疾进：七大产业联盟推动民间投资

本篇文章1896字，读完约5分钟

随着高速铁路的开通，由便捷交通带动的更广阔的经济带建设正在逐步推进。

最近，粤桂黔高速铁路经济带召开了促进民间投资的会议，沿线13个城市发起建立了7个产业联盟。这批产业联盟包括农业、旅游、铝、家具、金融等行业，跨越第一、第二、第三产业，显示出共同发展的雄心。

据了解，三地政府部门的共同愿景是通过不同的合作方式，降低交易成本，提高行业效率，从而挽救当前疲弱的民间投资。

依靠主要交通路线建设“经济带”一直是区域合作的重点之一。从早年的西江-珠江经济带到目前高水平推动的长江经济带，都是依靠“黄金水道”进行生态保护、基础设施建设和上下游产业布局；“一带一路”倡议中的“丝绸之路经济带”侧重于以高速公路、能源管道和网络通信等综合交通环境为基础的基础设施建设和工业园区的布局。

然而，中国没有通过高铁建设“经济带”的先例。它的发展前景如何还有待观察。

建立产业合作联盟

彩色生鸡蛋，长条状黑豆腐竹，带有淡淡香味的野生蘑菇...从广西和贵州山区购买的特殊农产品(000061)在被佛山当地居民包装之前并没有很长时间被拿出来。

当天，在广东、广西和贵州举行了为期4天的农产品交易会。广西和贵州有配料，广东有餐车。用高铁连接这三个地方可能会极大地刺激消费，从而促进投资增长。这是广东、广西和贵州正在进行的经济计算。

事实上，在桂光、南光高铁开通后，2015年9月，广东、广西、贵州签署协议，共同打造“高铁经济带”，以两条高铁沿线的13个城市为主体寻求区域合作，包括广东的广州、佛山、肇庆、云浮，广西的南宁、柳州、桂林、漳州、贵港、贺州，贵州的贵阳、黔东南、贵州。

然而，"高铁经济带"是一个新名词，业界和学术界都在讨论它能否建成。

2015年9月，粤黔黔高铁经济带进入第一阶段建设——依托南光和桂光高铁，在三省建设三个工业园区，吸纳三地的优质资源和科研实力。当时，它被认为是探索“高铁经济带”合作的一个伟大模式。

上述合作模式的运作是基于高铁快速配置资源和人才的能力。贵阳至广州高速铁路将贵阳至广州的过境时间从20小时缩短至4至5小时，而南光高速铁路将南宁至广州的过境时间从11小时缩短至3小时。

一年多过去了，由广东、广西和贵州建设的高铁经济带的第二个儿子却落在了后面:建立产业合作联盟。

在上述会议上，粤桂黔高铁经济带13个城市的各界代表签署合同，组建了农业产业合作联盟、中小企业综合信用信息联盟、旅游产业联盟、民营资本联盟、陶瓷技术联盟、铝型材供应链联盟、家具采购联盟等7个联盟，涉及农业、工业和服务业。

《21世纪经济报道》记者从签约现场了解到，十三个城市签约的共同目的是结合广西和贵州丰富的原材料资源、广东丰富的加工技术和人力资源优势、相对完善的产业链和一大批知名企业，通过七大联盟使三地产业无缝对接。

帮助私人投资

产业联盟的形式被认为刺激了三地的消费，从而刺激了目前疲软的私人投资。事实上，从2016年开始，中国私人投资的增长将面临巨大压力。

粤、桂、黔政府部门的计划是通过产业联盟内企业的深度合作，降低成本，提高产业效率，从而增强企业的投资信心，促进民间投资的增长。

例如，建立了陶瓷、家具和铝型材三大产业联盟，使三地企业能够轻松找到原材料采购、技术供应和创新合作等资源。

贵州恒天门窗有限公司董事长杨彬表示，贵州有色金属资源丰富，正在实施西部大开发战略，投资政策优惠，土地成本较低，希望吸引佛山高科技铝型材企业在贵州建厂，这将大大提高整个铝型材产业链的运营效率。他希望联盟的建立能带来更多的资源，如市场对接、技术改进和创新、人才交流等，从而实现供应链的无缝对接。

佛山家具设计与采购总监冯表示，家具设计实际上很大程度上受原材料质量的影响，专业联盟可以在价格、成本和技术交流等方面为三地合作提供平台支持，大大降低了双方对接的成本。

私人投资的另一大障碍是“困难而昂贵的融资”问题。本次成立的中小企业综合信用联社由第三方征信机构、行业协会和粤桂黔高铁经济带沿线企业共同组建，沿线中小企业纳入区域信用体系共建对象和服务主体群。

在联盟成立前的工作会议上，佛山市南海区发展规划统计局常务副局长潘石表示，虽然三地的金融机构都有各自的征信中心和数据中心，但缺乏沟通，形成了地区间的信息孤岛。联盟建立后，当企业需要融资时，企业间的信用信息可以共享，金融机构可以了解相关企业的信用状况，为决策提供参考。

磐石进一步强调，中小企业信用综合信息联盟可以建立基于互联网和大数据技术的数据库，实现三地金融机构的共建共享，从而深化跨区域信用合作，提高区域信用服务的整体水平。这可以降低合作成本，促进私人投资。