广汽奇瑞联姻三年无果而终自主车企陷合作怪圈

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高飞场

奇瑞与广州汽车集团的战略合作，一度被誉为汽车企业战略联盟的第一次尝试和企业联合重组的“另类”模式，被评为0分。“广汽和奇瑞之间的合作基本上没有进展。到目前为止，这种合作已经消失。”广州汽车研究所总设计师张帆最近在“第八届中国蓝皮书论坛”上直言不讳，称这是该官员首次就2013年后的合作发表公开声明。早在3个月前，广汽集团内部人士就对《经济观察报》表示，广汽与奇瑞的合作“已经停止很久了”，内部没有人在推动合作项目。

在接受《经济观察报》采访时，奇瑞的一名高级官员表示，奇瑞和广汽之间的合作不能说没有进展。“我们给他们转移了一个平台，每个人都可以看到。”但是，在广汽看来，这个平台对广汽的发展基本没有影响。“我们当时有意向转让a0平台，但转让后，我们发现该平台并不真正适合我们，其技术与我们下一步产品开发的技术路线不匹配。”张帆认为这种企业间的合作风险太大。"在这种合作中必须小心谨慎。"

虽然广汽已经做出了坚定的声明，但奇瑞并没有向记者证实与广汽的合作进展，而是不断强调与广汽的合作是“内容”，并取得了一些进展。但是，无论广汽人目前的态度如何，也无论实际的R&D和生产情况如何，广汽与奇瑞的合作可能仅限于当年的平台转移。然而，广汽并没有使用该平台，而是花费了近10亿元开发了自己的甲级模型平台。“我们的发展与奇瑞的平台无关。”张帆强调。

从广汽集团董事长张芳友亲自视察芜湖奇瑞公司，到与奇瑞董事长尹同跃愉快签约，甚至制定大规模发展规划，奇瑞与广汽携手共创中国汽车企业发展新局面。但是现在，合作的结束已经基本停止。"在某种程度上，这种合作的结果是由市场决定的."一位不愿透露姓名的奇瑞高管告诉《经济观察报》，“奇瑞擅长的小型车市场近年来严重萎缩，广汽在越野车的自主研发方面取得突破。”合作没有共同语言，奇瑞也失去了筹码。”

事实上，当奇瑞和广汽在2012年第一次携手合作时，业内有很多关于业务的疑虑。当时，双方高层对此一笑置之，并积极发布新的进展进行反击。没想到，最后，一个字变成了一只鸡。目前，我国汽车产业联盟的形式逐渐增多，成为自主品牌发展的新途径和新途径。为了与国际汽车公司共同竞争，打破技术垄断，这些共同努力的命运也令人担忧。

三年的“奇怪的伙伴”

三年多前，2012年10月20日，广汽集团董事长张芳友专程来到安徽芜湖，与奇瑞董事长尹同跃会面。不到半个月后，2012年11月，广汽和奇瑞在北京钓鱼台国宾馆迅速签署了战略联盟协议，双方正式建立了战略联盟。根据当时的协议，双方同意在汽车开发、动力总成、零部件、研发资源、节能和新能源汽车、国际商务、制造管理等方面共同规划、合作开发、交流和共享。

这不仅是中国第六大汽车集团与第七大汽车集团的合作，也是汽车企业战略联盟的首次尝试。然而，双方之间的合作协议有效期仅为三年。对于一个全方位的战略联盟来说，三年是一个相对较短的时间。协议签署后，一系列问题暴露出来了。2013年4月28日，经过双方长期的前期沟通，广汽集团总经理助理唐永振与奇瑞集团总经理助理何小青在南京进行了谈判。

会议期间，奇瑞和广汽原本打算联合成立一家变速箱合资企业，但他们没有讨论产品合作的范围和股东的构成。例如，广汽要求合资公司具备“核心技术能力和高技术水平”，而奇瑞没有表态。就产品合作范围而言，广汽认为合资公司应以奇瑞cvt变速箱资产为基础，然后引进世界先进的自动变速箱技术(如8at和9at)和湿式动力换档(wdct)。奇瑞的意图是将其所有变速箱产品打包到合资企业中，包括手动和自动产品。广汽不同意这一模式。

齿轮箱合资项目谈判未能达成一致，双方转而讨论a00平台模型合作项目。“将来，这个平台可以同时生产奇瑞和广汽的产品。双方在此平台上共同发展。”广州汽车集团副总经理、广州汽车研究所所长黄向东表达了当时对合作的立场。2013年，双方在安徽芜湖奇瑞总部签署了更具体的协议，重点合作开发a00和a0级微型车。奇瑞将平台和生产线交付给广汽，广汽在奇瑞平台的基础上重新开发和生产新车型。

然而，在奇瑞将小车平台转让给广汽后，其他合作项目部分搁浅，其他意向也因双方缺乏信任而基本停止。早在2013年，来自广州汽车集团的人士在接受媒体采访时就表示，“存在巨大差异”。广汽希望奇瑞根据其产品清单提供相关车型的技术参数，以供进一步分析。奇瑞希望广汽应该首先为这类汽车提出一个计划，包括产品定位。

此后不久，小型汽车市场很快进入萎缩期，甚至奇瑞本身也逐渐将注意力转移到市场之外。"这直接导致了项目搁浅。"广州汽车研究所告诉《经济观察报》。

冲动的合作是魔鬼

“在广州汽车推出奇瑞的a0级轿车平台后，它发现不能给自己带来积极的影响。”广汽的一位内部人士表示。然而，起初奇瑞和广汽之间的合作是相互需要的。奇瑞过去已经建立了a00、a0、A、B和suv五个乘用车产品平台，其中奇瑞qq拥有a00平台被称为奇瑞最成功的车型。广汽川汽采取了从中高端网络电缆延伸产品的策略，其进口的阿尔法罗密欧166平台无法生产小型车。广汽需要甲级以下的平台型号来扩展产品线。这是产品层面的考虑。

在公司运营层面，意义也是巨大的。一方面，广汽希望利用奇瑞的海外渠道平台和工厂，将其产品销售到奇瑞的主要市场:中东、南美和东欧。许多国家都有不同的政策，使用奇瑞的kd零件(从国外进口的零件)可以大大降低关税。另一方面，广汽受到当时国内消费环境的制约，其广汽丰田和广汽本田受到严重冲击，影响了公司的发展和利润稳定。

对于奇瑞来说，为了实现转型，它花了很大力气削减了数百个新的样板项目，而巨额的R&D投资无法收回。出售平台可以抽回资金，度过难关。自2009年开始转型以来，奇瑞在2013年连续四年出现运营亏损，累计亏损超过20亿元人民币。2013年4月，奇瑞首次跌出中国乘用车销量前十名。奇瑞在中国汽车协会为独立品牌汽车公司设立的销售排名中也从最初的第一名跌至第五名。

但是一见钟情并不能成为一个好的爱情故事，他们分手的原因有很多。2013年前后，广汽在开发下一代产品时推出了a0级车辆平台，但奇瑞转让的平台并不符合广汽的要求——奇瑞s18平台的产品都是非独立悬架设计，而目前川汽几乎所有车型都采用独立悬架，因此广汽要开发的车型与奇瑞的平台有很大的差异。目前，川汽已经建立了a0、A级、B级、C级四个产品平台，而a0平台并非来自奇瑞。“另一个原因是，如果使用奇瑞的平台，这意味着供应商也必须是奇瑞的，这不一定能节省成本。”上述广州汽车集团表示。根据广汽集团的官方声明，广汽集团已经在欧美、中国、日本和韩国形成了一个三极完整的工业供应链，其中欧美供应商占40%，本土供应商占40%，日韩供应商占20%。如果你与奇瑞合作，你可能会在奇瑞的阴影下生存，这不是广汽希望看到的。

独立合作的怪圈

事实上，在业内，广汽和奇瑞从牵手走向分离并不奇怪。纵观中国汽车工业发展历史上的合作，有收购、重组或联合合作的案例很多，但迄今为止，只有一个SAIC重组南京菲亚特的案例可以说是成功的，其他的案例，无论是长安重组昌河、哈飞还是东风重组付琪，都以失败告终。"中国企业之间的大部分联盟是由政府推动的，而不是市场行为."一位分析师表示。

回顾当年广汽奇瑞合作的背景，全国产业并购重组的行政指导痕迹也非常明显。由于我国汽车产业规模小、弱、散，国务院发布的《产业转型升级规划(2011-2015)》明确提出鼓励汽车行业的一汽、东风、SAIC、长安等大型汽车企业在全国范围内实施并购；支持BAIC、广汽、奇瑞、中国重汽等汽车企业实施区域并购。

广州汽车和奇瑞这次可谓是“闪婚”，从绯闻到结婚大厅不到一个月。双方当时在钓鱼台国宾馆签署的协议也被解读为具有深远的政治意义，双方的合作也被视为“为中国自主品牌合作和汽车企业并购重组提供了新思路和新模式。”当时，三年的合作期有点仓促，市场的快速变化使得合作更加局促。一位广州汽车的官员告诉记者。然而，独立汽车公司之间的合作势在必行。

长安汽车总裁朱华荣曾经指出，拥有自主品牌的企业已经到了无法统一的地步，否则平台开发成本和供应商投资都是分散的，更不用说规模经济了。据报道，长安汽车也联系了奇瑞，希望在海外网络上合作。此外，许多国内企业正在探索相互合作的可能性。"当地汽车公司的联盟意识正在觉醒."朱华荣指出。长安汽车今年2月宣布，将与吉利、袁可立和云内动力联合开发混合动力技术。

汽车公司与汽车公司之间的合作也是国际汽车公司之间的一种常见方式。世界上的成功案例包括雷诺-日产联盟、通用psa联盟、丰田和宝马的资本联盟、马自达和菲亚特的R&D联盟以及梅赛德斯-奔驰和宝马在中国的联合采购。例如，psa集团和丰田联合开发了a00级小型车平台，丰田雅高、雪铁龙c1和标致107就诞生在这个平台上，这三款车型在欧洲市场的同一舞台上展开竞争。

然而，这两家公司之间没有竞争。例如，丰田和宝马在不同的细分市场上竞争不激烈。与广汽和奇瑞的合作相比，双方开发的a0级产品之间存在明显的竞争关系。“很多人问，五年或十年后会有这么多自主品牌吗？为什么你不能在如此巨大的竞争压力下合作？我想问，骆驼和马之间的合作能成功吗？这是不可能成功的。”SAIC客车公司副总经理俞敬民说。