新进入者加速淘汰周期 传统车企频掀变革求生

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刘俊京

无论是吸引资本噱头的颠覆还是跨境驱动，汽车圈都很难阻止野蛮人进入汽车行业。

3月初，自称“赤脚韩”的志和友星创始人沈海军发布了其首款电动车“奇点车”，并宣布将于2017年实现小规模量产；4月底，乐视开始制造汽车，其第一款概念车lesee正式亮相。乐视创始人贾月亭激动得哭了。不管传统汽车制造商用什么样的眼光看待这些外来者或称他们为“野蛮人”，传统汽车工业不可避免地进入了一个需要改变的时代。

4月25日，主题为“创新、绿色、共享——开创中国汽车产业发展新局面”的2016中国汽车论坛在北京举行。围绕电气化、智能化、电子商务和共享化的发展趋势，来自传统汽车企业、互联网企业的新进入者和相关领域的专家发表了意见。中国汽车工业协会常务副会长董阳在论坛上强调:“洗牌是不可避免的。面对挑战，我认为中国汽车企业现在需要打造自己的品牌，而工业基础仍然需要工艺。”

清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全在一次采访中对此表示担忧。“消费者的要求越来越高，竞争对手(包括外来者)也越来越多。汽车企业应该从长远的角度提高产品的竞争力。就新能源汽车而言，未来最适合中国国情的新能源技术路线必将是一条多元化的技术路线。”

赵福全特别指出，随着大众(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)等汽车公司在中国发布新能源战略，自主品牌应该有一种危机感。随着“野蛮人”的进入，汽车行业难以避免洗牌和内部驱动变化的趋势，充满变化和挑战的未来已经指日可待。

大洗牌即将到来？

在2016年中国汽车论坛上，最明确的共识是，随着中国经济的微增长，汽车行业正进入一个重大转型时期，新能源汽车和互联网将对中国汽车行业产生深远影响。但不可避免的是，洗牌即将到来。

为此，长安汽车总裁朱华荣在论坛上公开表示，中国品牌有许多隐忧，将在未来十年进行洗牌。据统计，目前中国品牌汽车主要占据10万元以下的市场，10万元以上的市场份额不到10%。朱华荣表示，这意味着中国品牌尚未进入主流。北汽集团董事长徐和谊也有同样的危机感。他表示，中国汽车市场60%以上的市场份额仍被合资品牌占据，中国汽车销量100强的品牌不到三分之一。“从中国的制造业到中国的创新，第十三个五年计划可能是赶上来的最后机会。”

相反，来自互联网的冲击正在到来。威来汽车董事长创始人李斌在论坛上透露，“威来汽车即将宣布在南京设立新能源核心部件厂。”与传统汽车公司相比，新建的网络汽车公司显然更加清醒。李斌强调，“尽管从数据层面看，中国新能源汽车的生产和销售数据显示出良好的势头，但这些数据大多是基于国家强有力补贴的背景，未来是不可持续的。”

汽车行业的洗牌趋势不仅集中在汽车制造领域，也集中在汽车售后市场。从汽车4s店系统“躺着赚钱”的时代，到外国投资者开始大举投资售后市场、进入维修保养领域的时代，后市场产业链改革的趋势尤为明显。

对此，中国电动汽车100强委员会主席陈清泰认为，“互联网+汽车”将率先突破网络信息和数据最容易发展的汽车服务领域，形成一个商业形式的丛林。互联网公司可以凭借互联网大数据和云计算的技术优势，瞄准传统汽车行业的痛点，快速构建新的业态和市场，实现基于汽车的信息服务和售后服务的多元化。汽车不再仅仅是一种交通工具，而是一个移动生活和信息平台。“一旦实现了车联网和车联网，汽车运输和通讯系统将发生重大变化。”陈清泰说。然而，产生破坏性创新或破坏性破坏的不仅仅是技术和产品水平。面对汽车产业的新发展趋势，相关产业政策、技术标准、交通管理、商业模式、行业分类等。会受到影响，政府应该积极尝试，从决策层面进行变革。

求同存异

但显然，面对门外“野蛮人”的到来，传统汽车公司已经度过了最初的焦虑期。“我认为我们应该鼓励互联网公司加入汽车行业，这对整个汽车行业是一个很大的促进。两者未来的结合与合作是推动这一行业发展最快的因素。”朱华荣的言论可以视为目前传统汽车企业的主流观点。

与朱华荣一样，吉利汽车集团总裁兼首席执行官安从辉也在论坛上强调:“自主品牌应该更多地思考未来如何团结起来，坚持积极发展。”只有克服这个困难，我们才能取得更大的突破。”一度被视为野蛮人的互联网公司，已经将口号从“颠覆”改为“寻求合作”。

作为互联网进入汽车行业的领导者，李斌也相信传统汽车公司可以与互联网公司合作。例如，在前端技术开发级别，他们可以相互承担和共享许多资源。“企业应该更加一体化。威来汽车已宣布与江淮汽车合作，并将很快宣布第二个合作伙伴。”

事实上，自2014年以来，类似的SAIC与阿里、东风与华为、长安与华为、百度与宝马、乐视与BAIC的跨界组合相继出现，证明了传统汽车公司与互联网汽车公司相互需要的逻辑:单纯的互联网思维很难打通汽车制造之路，传统汽车公司在智能发展上也遇到瓶颈。

当然，除了通过合作求同存异之外，互联网对传统汽车行业的影响还体现在商业模式的创新上，尤其是当汽车共享成为常态，传统的汽车销售、租赁甚至盈利模式在新形势下将受到挑战和颠覆。

滴滴出行副总裁、滴滴政策研究院院长张贝在论坛上表示，未来，汽车将不再是一种资产，而是一种服务。“我对共享经济模式在中国市场的未来发展前景非常乐观。因为它不仅能提高汽车本身的效率，减少拥堵，还能为节能减排做出更多贡献。”对此，ZINORO项目执行副总裁朱彤认为，汽车共享模式的兴起给汽车企业带来了新的挑战。当刚性需求逐渐下降时，未来的汽车产品应该更能满足用户的情感需求，原始设备制造商必须积极应对这一新趋势。

毫无疑问，这对传统汽车制造商的启示是显而易见的:汽车制造商应该提前在前端R&D层面做出相应的布局，推出更有针对性的产品，这样才能跟上汽车共享的新趋势。

不管“野蛮人”带来了什么，毫无疑问，传统的汽车经销商已经开始积极地从内部驱动寻求改变。对于汽车行业来说，这个五一节是一个值得期待的新开始。