一汽丰田后500万时代：丰田中国混动战略收获期?

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一汽丰田500万次之后:丰田中国混合战略的收获期？

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上述知情人士告诉记者，从chs系统的特点来看，虽然吉利的技术特点有所倾斜，但吉利在汽车制造和系统控制方面的能力并不是一天就能赶上丰田的。同时，丰田的商业量产和成本控制水平也需要吉利和袁可立来理解。因此，很少有公司能在混合动力的本地化方面与丰田竞争。

实习记者罗红玲北京报道

一汽丰田汽车销售有限公司(以下简称一汽丰田)实现销量500万辆，成为继上海大众、一汽大众、上海通用(现SAIC通用)、北京现代、东风日产之后第六家进入中国汽车“500万俱乐部”的公司。4月11日，一汽丰田在北京举行的“一汽丰田品牌日暨500万辆成就仪式”上，以“刚刚开始向前迈进”为主题，宣布了一汽丰田2016年的销售目标——62万辆。

一汽丰田总经理蒋军在新闻发布会上表示:“这个目标定得不高，因为年度目标的制定是在我们的中长期发展规划中考虑的。”“我们保持清醒的头脑，同时增强信心。按照既定的节奏，经过仔细调查，我们将2016年的销售目标定为62万台。”

蒋军开始了攻势销售

2015年，一汽丰田售出61.78万辆，同比增长5.5%，市场份额从4.4%上升至4.7%，成功实现61万辆的年度目标。根据一汽集团发布的数据，一汽丰田在2016年前三个月售出15.4万辆汽车，同比增长43.7%。在这方面，业界有很多声音说，日本汽车的春天已经来临，所以我们应该追求胜利，不要再“保守”。

一汽丰田有自己的计划。当晚在现场，蒋军说:“一汽丰田的中期计划将2015年、2016年和2017年定义为内部结构改革时期。在2015年恢复体力，2016年夯实基础后，2017年，我们将以“行业领先能力”重建销售体系，转变为“进攻性销售”，同时推进“大胆变革”，稳步前进。”

蒋军宣布的未来发展规划和目标与丰田汽车公司(以下简称丰田)的历史是一致的。像许多日本汽车一样，丰田的“保守主义”与其在历史上作为学习者和追逐者的角色密不可分，但它不仅仅寻求稳定。

“这500万辆车本身并不重要。这只能说明一汽丰田正站在500万辆的新高度上，更重要的是，到2020年将达到100万辆的目标。”一位业内人士在接受《21世纪经济报道》采访时表示，“一汽丰田2020年100万辆的销售目标分几个时期实施，体现了丰田的“循序渐进”的风格。”

在追求稳定的框架下，从2018年开始，一汽丰田推出了丰田新全球架构(TNGA)，这是丰田新的全球架构平台。它代表了过去汽车研发和生产的不同方式。

蒋军指出:“通过最大化R&D和共享模块化部件，可以提高不同车型的零部件总比例，在投资初期可以节约20%-30%的成本，零部件总比例最高可达80%。”“受此影响，一汽丰田将在2018年切入‘跨越期’模式。到2020年，超过700家4s店将被规划和预实现。

据悉，天津一汽丰田新生产线已实现“高自动化、高智能化、高效率、环保”的目标，并计划未来生产基于tnga平台的汽车。

节奏和目标明确后，蒋军表示，一汽丰田将继续推进“小汽车战略”、“复兴战略”和“华北战略”三大战略。此外，一汽丰田在企业品牌形象推广、新产品新技术引进、以客户利益为核心的价值链品牌建设、符合时代特征的营销体系改革等四个方面的具体工作也正在正式推进。

一汽丰田在引进新产品和新技术方面做了相应的布局。晚上，一汽丰田推出了新的兰德酷路lc200。目前，一汽丰田拥有11辆国产汽车。在短期内，卡罗拉，一个明星产品，将很快添加一个全新的动力系统，许多拳头产品也将彻底改变。从中长期来看，国内双引擎技术将广泛进行主要销售车型，而小排量涡轮增压也将加强小汽车产品线。

此外，一汽丰田自主开发的插电式混合动力(phev)和电动汽车(ev)车型也将适时与您见面。蒋军还透露，一汽丰田科技R&D有限公司推出的全新ranz概念车将在北京车展上展出。

丰田进入中国混合动力战略的收获期？

自2005年推出普锐斯以来，丰田已经推动混合动力技术本地化超过十年。然而，普锐斯在国内的推广并不顺利。作为普锐斯的全球模型，丰田不使用国内混合动力核心部件，而是通过高成本部件进口和组装它们。在中国，丰田普锐斯的价格约为20万元，是汽油车的两倍，接近中型车。因此，2015年，丰田不得不宣布将停止在中国生产普锐斯，完全从日本进口，并重建混合动力的销售体系。

去年10月，一汽丰田的卡罗拉双引擎和广汽丰田的拉林克双引擎与丰田的“国产混合双引擎动力系统”一同推出。这两款低油耗、低价格的混合动力车型为丰田在中国的混合动力推广开创了新局面。

目前，国内许多企业也在研究混合动力系统。袁可立混合动力有限公司成立于2014年底，由湖南袁可立新能源有限公司(以下简称袁可立)和浙江吉利控股集团有限公司共同出资组建..与丰田的高专利成本壁垒不同，chs构建的混合动力系统技术和产品平台对整个行业开放。

上述知情人士告诉记者，从chs系统的特点来看，虽然吉利的技术特点有所倾斜，但吉利在汽车制造和系统控制方面的能力并不是一天就能赶上丰田的。同时，丰田的商业量产和成本控制水平也需要吉利和袁可立来理解。因此，很少有公司能在混合动力的本地化方面与丰田竞争。“国内企业加大混合动力技术的研发不会对丰田构成威胁。相反，双方都乐于推广混合动力。”

业内相关人士指出，“自有品牌汽车企业与丰田的关系基本上是你打你，我打我，它们之间不会有太多的重叠。”虽然丰田混合动力汽车的油耗较低，但汽车销量好是一个不争的事实。然而，由于相对较大的市场结构和普通人购买汽车的事实，不仅是因为燃料消耗，丰田混合动力车的销量将会增加。自主品牌不会有太大的影响，两者的销量也不一定相关。”

此外，丰田已经认识到中国政府不会对混合动力汽车提供补贴，并将推广没有补贴的混合动力汽车，因此丰田一直在努力降低成本。上述业内专家指出，当丰田在2012年发布的第一个独立战略中确认成立常熟丰田R&D中心，并开始实现混合动力的本土化时，正是丰田真正在中国发挥实力的时候。“这可能是丰田在中国的最大赌注，现在应该被视为它的收获季节。”(编辑范文清)