“四款最具美感的定制车身 拥有它们才是真人生赢家！”

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在20世纪的大部分时间里，意大利独立的车身制造商引领着设计潮流，受到全球品牌商的欢迎。 (资料来源:机器人报告)

中央发动机的魅力

阿尔法罗密欧33

从某种意义上说，我们必须感谢恩佐·法拉利给我们带来了中央发动机的公路车。 但是，他自己对此不屑一顾。 1961年末，在与法拉利高层发生激烈争吵后，有一点人离开了法拉利，建立了automobili turismo e sport，也被称为ats。 离开法拉利的人中包括法拉利首席工程师carlochiti。 也就是说，他一直建议为恩佐制造中间发动机车辆。 1963年，他为ats制造了意大利第一辆中型发动机gt车，极速达到240公里/小时的2500gt。

阿尔法罗密欧33 stradale展示了中端发动机跑车拥有的独特线条。 我在这里考虑是否应该给他们看ats。 因为短短三年后发表的兰博基尼miura才是真正划时代的设计，它把中央引擎带到了世界面前，向整个领域展示了中央引擎迅速发展的契机。 但是，阿尔法罗密欧带来的充满浪漫感情的、更稀有的33 stradale也可以享受这个名字。

随着1964年ats的下沉，chiti作为阿尔法罗密欧的比赛部门设立了autodelta。 chiti知道2500gt的重要性，亲口告诉我1967年发表的33 stradale实质上是2500gt的继承人。 和前任一样，33 stradale设计最初的理念是制造可以参与的道路汽车。 除了中央的v8发动机外，还配备了许多复杂的机箱、独立悬架和领域首个6速变速器。

担任ats 2500gt设计工作的franco scaglione同样负责33 stradale的设计，20世纪50年代作为意大利最优秀的汽车设计师之一，除了bertone的作品外，还有阿尔法罗密欧sportiva、bat、、 这个33 stradale的设计目的性非常强，但这里面有美感，这样的神来之笔也只能通过意大利人的手来实现，只有他们才能画出怎样完美的线。

双重用途

法拉利250gtz

二战后不久，意大利也开始了战后的重建，意大利人的眼球转移到了他们喜爱的赛车运动之一。 随着20世纪40年代后半期至50年代初意大利经济复苏，许多地区和城市开始举办赛车比赛。 汽车制造商和车身制造商相互竞争，开始制造可以一边在赛道上比赛一边回家的汽车这种双目标车。 这些车有各种尺寸、型号(备有coupe、spider、barchetta、berlinetta )和不同种类的引擎。 到目前为止，多个收藏家的收藏包括了这样的双目标车。

流畅的线条展示了zagato擅长的风格。 50年代的双用途车牢牢地连接着意大利的两个名字:法拉利和车身制造厂zagato，他们的合作可以追溯到1919年。 二战后zagato的迅速发展势头良好，设计了许多在各比赛中获得桂冠的车。 正如1957年road track杂志赞美zagato一样，“我们必须敬佩这样的身体，以最低的价格，每年说明无论什么样的车，用自己的手都会变得更快”。 但是zagato的车不仅快。

1956年的法拉利250 gtz经常说明它就像迷人的后挡泥板和锯齿状的后车顶立柱一样快速、优雅。 更重要的是，这样的优雅不会向速度的追求妥协。 看到这辆车，可以想象为什么在意大利汽车制造商以外的世界汽车制造商中很受欢迎。 慕名从阿斯顿马丁到austin，从通用到gordon-keeble，委托了zagato和其他意大利北部车身制造商设计最新的车。

楔形车身的艺术

凯尔特corvette ra马克RO

1968年，阿尔法罗密欧33 stradale诞生一年后，bertone在基于前者的中央发动机平台上推出了概念车carabo，它的到来给整个汽车工业带来了引领潮流的新设计。 由于发动机放在驾驶员的后面，bertone拥有更自由的设计车身前脸的空之间。 削去车头部分，以倾斜的立场描绘车头断裂空气体的设计感。 这个设计被称为楔形设计。

虽然是前置发动机，但这个凯尔维特使用的是楔形的车身设计。 这种设计风格在70年代风靡一时，几乎所有的汽车企业品牌都推出了这种风格的作品。 其中最大的支持者是企业品牌所有者nuccio bertone和他的首席设计师marcello gandini。 除了carabo之外，还设计了蓝旗亚旗下的stratos和stratos zero、兰博基尼bravo概念车、占领70年代至80年代汽车海报封面的知名跑车兰博基尼countach。

兰博基尼countach

其他定制车身制造商继承了carabo的设计语言，参与了对楔形设计的理解: pininfarina的filippo sapine设计了法拉利512s展车，并于1969年发表。 ghia和tom tjaarda合作的de tomaso pantera来自明年如期发售的giorgetto giugiaro的italdesign在1972年带来了玛莎拉蒂boomerang和莲花esprit。 连梅赛德斯-奔驰都加入了这个楔形游戏，推出了c-iii系列概念车。

玛莎拉蒂博boomerang

该设计得到认可，bertone随后推出了几款基于楔形的2+2中央发动机跑车，包括法拉利308 gt4和兰博基尼urraco。 他的第一部前置引擎楔形设计的作品可能是1972年的玛莎拉蒂khamsin，但他最有名的是稀有的1984凯尔维特ramarro。 通用集团于1983年3月公布了著名的跑车凯尔维特的第三代。 不久，bertone得到了一辆。 然后，这家车身制造商的首席设计师marc deschamps开始了他的工作。 他保存了长车头、短车尾的berlinetta设计，加上倾斜的车头线，给这辆车带来了惊人的四个变化。

2加2优雅的神韵

玛莎拉蒂gran turismo

sergio pininfarina从1961年到2001年负责他名字的企业pininfarina。 他告诉我，恩佐·法拉利创造了2+2这个词，是专门用来形容2门4辆跑车的。 在法拉利和意大利汽车制造商和定制车身制造商眼中，2+2不仅提供了出色的性能表现和灵活性，还拥有性感的线条和迷人的车身线条。

迷人的线条给玛莎拉蒂gt这辆2+2跑车带来了长久的生命力。 “要知道父亲创立这家企业的时候已经是50多岁了”。 恩佐·法拉利的儿子、企业副总经理piero ferrari曾对我说:“父亲的名字以跑车闻名的时候，他自己就在2+2带来的舒适和空之间。” 抱有这样想法的恩佐并不是一个人。 大部分意大利跑车和gt跑车的制造商发现，2+2车型的销量比2辆车多，利润也远远高于后者。 谈到兰博基尼，他们制造了装有近760台发动机的miuras，但制造了1200多台2+2布局的espada。

兰博基尼espada

关于2+2的最好例子是和法拉利一墙之隔的老对手:玛莎拉蒂。 从战后第一辆车到a6 1500、a6g 2500、3500gt、sebring、mexico、indy、khamsin、kyalami，所有夏拉蒂的车都兼具运动和舒适度，端庄(但并不奢华， 20世纪80年代企业快速发展失误，开始生产廉价四方车型，2007年在pininfarina带来的granturismo下强势回归2+2阵营。 这辆车的设计今天也和刚发表时一样完美。

来自纽约的原pininfarina设计师jason castriota创造了granturismo。 他说这辆车是他职业生涯中最自豪的作品。 这句话很有意义。 要知道，这本天才设计师的作品集包括玛莎拉蒂birdcage概念车、法拉利p4/5概念车、599 gtb fiorano等多部佳作。

自我设计的开始

兰博基尼reventon

过去20多年，对意大利曾经辉煌的车身制造业来说，无疑是冬天。 包括bertone、ghia在内的多家企业已经关闭。 italdesign现在属于大众集团的一切，pininfarina是一家跨国公司。唯一的touring企业目前的现状也不过是在米兰享有最先定制车身的企业品牌。

reventon风格大胆激进，但线条简洁

至于为什么会出现这样的情景，从pininfarina的实习生开始，上到设计总监的位置，再跳到bertone担任设计总监的jason castriota，一切都是原菲亚特设计师的Chratiota。 “克里斯到宝马后，他让宝马高层聪明地认识到，他们不应该只卖机器，而应该和机器一起卖设计。 ’castri OTA对我说:“这是车身制造商们故事结束的开始。 因为其他公司也模仿这样的方法，从内部开始完成设计。 ”。

另一个原因，我认为意大利的汽车设计迷失了方向。 pininfarina和其他定制机身设计的核心要素是优雅和永恒。 今天，很多车都有很有攻击性，暴躁的样子。 那是因为设计夸张的成分太多了。 就像今天兰博基尼限量版的veneno一样。