民用飞机产业最大挑战不是钱

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在今年11月举行的珠海航展上，中国商用飞机有限公司(以下简称“COMAC”)展台低调展示了1∶10比例的宽体客机模型，标志着中国正式开始了宽体客机的研发。在此之前，单通道窄体客机c919已经下线，等待首次飞行。

完成大型客机的研发，启动宽体客机的研发，是国务院《关于国家战略性新兴产业发展规划的通知》(Aiji、净值、信息)中提到的首要任务之一。此外，通知还提到，要加快新型支线飞机的工程研发，进行系列改进和改型，对国内外新型飞机的先驱用户进行示范运营和设计优化，开发市场需求大的民用直升机、多用途飞机、特种飞机和工业级无人机。

从窄体到宽体的探索

去年的这个时候，中国自主研发的国产干线飞机c919在新建的COMAC浦东基地工厂正式下线。

C919飞机于2008年开始开发，有158种基本混合级布局、168种经济级布局和174种高密度布局，标准航程为4075公里，增加航程为5555公里。在后续工作中，可以在基本类型的基础上开发出延伸、缩短、延伸、货运、公务等系列产品。

从官方线下到第一趟航班有多远？COMAC董事长金壮龙向《第一财经》记者表示，c919下线后，需要进行航空电子、飞控和液压、机载系统综合测试和整机静态测试等各种系统测试；作为试飞飞机，首架飞机需要在首次飞行前完成系统调试、试飞测试设备和仪器安装。

当然，第一次飞行对乘客来说不是商业操作，而是获取证据的必要步骤。负责总装工作的COMAC上海飞机制造厂总工程师蒋丽萍曾告诉记者，国产大型飞机的大规模生产将在获得证据后开始。希望在初期阶段每年生产20架飞机，然后每年生产50架飞机。到2020年，它将拥有年产150架c919大型客机和50架arj21-700飞机的批量生产能力。

就在c919加速第一次飞行时，一个更大的宽体客机项目亮相了。在今年珠海航展的中国商飞展台上，白色机身、红色条纹和“uac”(俄罗斯联合航空公司空制造集团)的标志赫然出现在机身前半部分“中国商飞”的旁边，这意味着国内宽体客机将由中俄共同开发。

事实上，早在今年6月25日，COMAC就与uac签署了项目合资合同，中俄企业正式建立了宽体客机开发合作关系。双方企业将根据互惠原则开展研究工作，并在上海成立合资公司作为项目实施的主体。

据记者了解，与力争尽快实现首飞目标的单通道窄体客机c919相比，中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本航程12000公里，280个座位。这种飞机在业内也被称为“c929”客机。根据开发经验，估计从项目开始到第一次飞行大约需要7年，从产品交付大约需要10年。

最大的挑战是“练习”

然而，即使是涉足飞机制造领域多年的波音和/或きだよ0/客机公司，也将面临多次延期交货的尴尬，这将是中国发展民用客机必须走的道路。

中国商用飞机公司的一位人士坦率地告诉记者，国内大型飞机项目的发展正面临着采用新材料、新技术和新工艺带来的压力。此外，中国民用客机还没有经过一个完整的发展过程，工业基础相对薄弱，许多配套部件的开发和生产也可能遇到这样或那样的问题。

目前，除COMAC外，中国22个省、36所高等院校、242家大中型企业的数十万名产业工人参与了c919的研发，其中包括外资企业、国有企业和部分民营企业。确保来自各方的供应商按照统一的标准和时间表合作“战斗”，这是一个不小的挑战。

“发展民用飞机的投资相当可观，复苏缓慢，风险巨大。新型号的回收期将需要二三十年。”全国大型客机重大专家论证委员会委员、arj21-700飞机原总设计师石对记者说，我国飞机制造与发达国家的技术水平仍有差距，民用飞机仍在追赶中。"最大的挑战不是钱和人，而是实践."

除了国内干线客机，新支线飞机的开发和系列化扩展也在进行中。一年前，中国自主知识产权的新型涡扇支线飞机arj21正式交付给成都航空空公司，标志着中国完成了支线飞机的设计、试制、试飞、取证、生产和交付的全过程，具备了研制和适航认证的能力。

“从第一架飞机的运行情况来看，arj21飞机的稳定性仍然相对较好，民航收到的关于使用困难的报告很少。”中国民航华东地区管理局副局长沈晓明告诉记者。

根据COMAC的计划，arj21飞机明年将进入量产阶段，年产量为7架，然后逐步增加产量，到2020年达到25架。

据记者了解，在陕西省Xi市阎良，一架新的国产支线飞机忻州700也开始了开发工作。这架飞机是新一代涡轮螺旋桨支线飞机，有70个座位。它位于区域性航空空运输业务中的中等交通市场800公里以内，能够适应复杂的飞行环境和高原高温地区的短程频繁起降。

“新洲700可以说是在新洲60飞机的基础上改进的，但实际上它与新洲60飞机没有血缘关系，因为它采用了新技术，整合了全球资源，最终目标是欧美等全球市场。”AVIC副总裁耿如光告诉记者，根据初步设计和规划，新洲700飞机的燃油消耗、运营成本和维护成本均低于同类飞机。与民用飞机市场上使用较多的喷气式主线飞机相比，涡轮螺旋桨飞机更省油，在高油价时代更具优势。

据记者了解，飞机最初开发时，幸福和奥凯航空空公司曾被邀请参与新洲700项目。此外，将在新洲700平台上开发多用途飞机，用于医疗保健、紧急救援和救灾、气象探测、科学实验和官方活动等各种一般领域。