助力国内航空金融市场全面发展

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中国飞机租赁集团控股有限公司董事长

首席执行官兼执行董事陈爽

中国飞机租赁集团依托东疆，利用东疆的专业化、差异化和国际化优势，促进国内航空空金融市场的全面发展。中国飞机租赁如何利用天津东疆拓展金融领域的愿景在于金融与实体的有效结合。2010年，中国飞机租赁公司登陆天津东疆保税港区，成为首家登陆天津的外资飞机租赁公司。目前，通过东江保税港区平台交付的飞机数量已累计超过50架次。到目前为止，中国在飞机租赁业务、美元外债额度应用、飞机租赁资产证券化业务等方面取得了初步发展成果。

目前，中国飞机租赁正积极实施专业化、差异化和国际化战略。就战略目标而言，一是成为整个飞机产业链的解决方案提供商，二是实施全球发展战略。围绕这两个发展战略，主要分布了以下四种服务。

首先，以航空公司空公司的客户为核心，提供飞机全生命周期产业链的服务。从购买飞机到拆解飞机，我们希望在拆解基地落户黑龙江后，拆解的第一架飞机能够在明年上半年下线。

二是为飞机金融机构提供高质量的空航空产品。将相当一部分应收账款证券化是我国资产短缺对金融资产的积极需求，也给飞机租赁行业带来了巨大的活力。

三是为中国航空空运输业提供附加值，这也是老飞机行业未来需要拓展的附加值。

第四是为中国航空空制造业创造销售渠道。中国飞机租赁公司和COMAC今年签署了60架飞机的订购协议，这也积极帮助COMAC在国际布局上进入国际市场。

积极开拓空商务航空市场

打造全球商务航空空良好生态系统

民生金融租赁有限公司董事长周伟

与发达国家相比，中国商务航空空市场仍处于初级阶段，中国商务航空空的下一步发展应该是构建良好的商务航空空生态系统，并积极融入全球商务航空。

中国商用航空空的消费市场还不成熟。内地市场对空商务航空的认识不足，空商务航空的外部经营环境还不完善，没有跟上税收、空管理、机场等配套措施。此外，空商务航空的相关法律法规不完善，制约了空商务航空这一行业的发展。

但是，中国空的商务航空有很大的发展潜力。首先，市场需求巨大。数据显示，包括无形财富在内，中国大陆未来潜在商务飞机数量将增至1850架，商务飞机需求将增至2320架，价值超过4600亿元。同时,“一带一路”战略的实施和国内消费的升级带来了更大的商业航空空市场。海外投资和机构开始在官方市场投资。其次，消费群体是理性的、多样化的。第二，手机交易活跃，越来越多的投资者和多样化的消费群体正在进入商务航空空市场。最后，国家出台了优惠政策，越来越重视空的商务航空市场。

如何积极培育中国民航空良好的生态圈？首先，开发客户需求，提供更专业的商务专机租赁服务和多元化的商务专机空产品。第二，打造全球专业商务航空空服务。在立足中国市场的同时，我们将建立一支全球专业团队，逐步为全球用户提供商务航空空服务。最后，实现中国商务专机联盟，搭建平台，为行业合作伙伴创造双赢机会。整合各方资源，促进各方沟通，推动中国官方航空空整体发展。

直面当前的中国航空空租赁业

竞争和风险

交通银行融资租赁有限公司副总裁李茹

根据市场结构和租赁公司的现状，空航空租赁市场大致分为三类租赁公司。第一类是独家经营，起步早，资金实力雄厚，船队规模超过100艘，主要从事租赁和持有大量订单。第二种类型是中流击水型，机队规模为50-100架，经营租赁比例逐渐增加。第三类是后起之秀型，拥有不到50架飞机的小舰队，但发展速度很快。

这三类公司都面临着发展竞争的问题。在如何管理资产、保护现有团队、巩固客户基础和扩大市场份额方面存在激烈的竞争。此外，信贷式融资租赁和新飞机的销售和回租已成为一片红海，收入下降与风险不相称，市场竞争也不合理。

总的来说，只有在规模、效益和风险之间取得平衡，航空/租赁业才能实现可持续发展。质量比规模更重要，风险比轻率的进步更大。目前，我们应该注意以下风险问题。

首先，要注意商业风险。如模型选择风险、资金期限匹配风险和客户集中风险。

第二，关注宏观经济风险。2015年，世界上许多国家，特别是新兴国家，继续失去经济，近年来本国货币贬值的情况很少。这是对租赁公司在后续营销、客户选择、风险管理、订单消化和飞机处置方面的全方位考验，业务发展需要更加稳定。

第三，注意减缓中国aviation/きだよ 0产业发展的风险。国内宏观经济背离了空航空工业的发展趋势。前者不断放缓，而后者不断发展。这种偏离是不可持续的。此外，高铁网络越来越完善，对国内短途航空公司的影响也越来越明显。如果业务发展计划太高，手头订单太多的压力会很大。

第四，关注行业周期风险。行业周期低迷会有系统性风险，行业周期的高峰期可能会在未来几年到来，这值得我们提前警惕和关注。

航海市场将迎来大发展

钟敏国际金融租赁有限公司副总裁何敏

截至2016年底，民用直升机的规模为465架，而中国只有435架。中国通用航空空机队6275架，增长8.9%，运营时间73.5万小时，增长8.9%。机队数量和运行时间成正比增加。虽然有这样的发展速度，但总体发展形势远远落后于发达国家，飞机数量还不到美国的1/200。随着优惠政策的频繁出台，我们预计航海市场将迎来一个发展阶段。

在目前的市场政策下，航海事业的发展存在一些实际困难。例如，航海的可持续盈利模式是稀缺的。一些企业通常具有复杂的行政管理模式和多头管理，这给企业的发展和运营带来了诸多制约；市场上行业复合型人才非常稀缺，结构布局不合理。专业化、国际化、高层次人才短缺。对租赁的支持也很有限，包括品牌评估和市场机制的建立。

我们希望在产业链的不同环节建立全面的合作机制，包括从生产到机场、制造到机场建设、运营、飞行、管理、资产回收和行业内的朋友。

推进导航业务模式和金融安全创新

华彬航空集团副总裁兼首席经济学家邵龙

在互联网时代，我们应该用互联网的思维去创造一种新的导航业务的商业模式。

首先，利用网络媒体实现整合和互联。解决短途运输和空旅游导航业务中的信息不对称问题。

其次，坚持以顾客为中心的价值结构。在互联网时代，以客户为中心的价值网络不会改变，导航业务模式的创新也需要坚持客户价值。

第三，充分利用大数据来定位市场。在互联网时代，人们的流动性增强，导航市场非常大。我们应该利用大数据技术来收集数据，从而有效地实现准确定位，找到目标客户和营销目标。

最后，创建一个开放、互联、共享和合作的生态圈。新的市场环境要求租赁公司和导航运营商以开放的心态合作共赢。

如何进一步开展航海金融担保创新？

首先，我们应该建立一个全新的营销网络渠道。借助移动互联网技术，客户可以在任何地方结算和付款。例如，在移动电话终端中，可以解决客户预订和结算的问题，并且可以到处联系到空旅行社。

第二是推出符合市场的车型。空旅游市场需求旺盛，在合适的市场中使用合适的模式来提高旅游的性价比，经营模式更加合理。

第三，系统的生产组织。实现大规模运营和网络布局，网络布局将促进产品的普及。此外，组织将专业化和多样化，将形成标准化的服务，并将衍生出各种产品和服务，从而降低业务成本。

第四是实现合作共赢。航运企业可以与旅游景点和地方政府合作，实施短途运输空模式，扩大航运市场蛋糕，实现各方共赢。

把握“一带一路”

飞机租赁行业的机遇

中国工商银行金融租赁有限公司总裁赵贵才

中国的飞机租赁业正站在一个新的历史起点上。立足自身发展，积极应对“一带一路”国家战略，飞机租赁业将发挥更大作用。

首先，“一带一路”计划给中国的飞机租赁业带来了机遇。沿着“一带一路”的国家有巨大的市场容量。沿线国家基础设施普遍落后，互联互通需求迫切。未来十年，基础设施投资需求将超过8万亿美元。同时，“一带一路”沿线国家普遍对中国友好，与欧美国家相比，中国飞机租赁公司进入“一带一路”的国家优势明显。

此外，中国政府提供的一系列政策支持帮助飞机租赁行业投资“一带一路”计划。AIIB、丝绸之路基金、中国工商银行等机构向沿线国家提供了大量贷款，不仅保证了融资安全，还增加了飞机租赁公司的业务。

第二，“一带一路”倡议下租赁业的突出发展。工银租赁积极实施以飞机租赁为重点的国际化发展战略，与“一带一路”沿线国家开展了多个项目。目前，已在沿线19个国家和地区开展了106项飞机业务，租赁资产达63亿美元。这不仅提升了中国飞机租赁行业的形象和品牌，也带来了社会效益。

第三，中国飞机租赁企业应进一步参与“一带一路”计划。重视发展一带一路沿线的民族市场。当中国飞机租赁公司进入当地市场时，风险相对可控。沿线国家应深入考虑面临的风险和困难，充分利用我国政府资源和地方配套资源，设计和开发结构。

通过飞机租赁推动国航空经济走向全球。飞机租赁可以成为沿线国家/地区航空公司/市场的主导力量，并推动中国的航空公司/公司和航空公司/制造业、旅游业和金融业联合扩张其航空公司/”

与其他金融产品相结合，降低业务风险和国家风险。加强与各类金融机构的合作，包括政策性贷款、政府贷款、商业贷款、信用保险、股权基金投资等。

在预先计划中注意租赁飞机的转售

恒盛咨询公司的估价分析师托马斯·卡普兰

中国大陆的飞机租赁业务在2005年逐渐发展起来，目前约占全球商用飞机的10%，主要租赁给中国大陆。大多数中国租赁公司的增长始于上一轮经济放缓之后。目前，承租人或租赁公司违约的案例很少，中国处理承租人违约的经验也很有限。此外，有必要处理租约到期的问题，这也需要积累经验。中国租赁公司的队伍非常年轻，平均约4-5年。三分之二的飞机还不到五年。

租赁期限的评估非常重要，租赁公司能否获得足够的利润取决于如何处理飞机的剩余价值。租赁公司有三种主要选择。租赁期满后，寻找新的承租人，出售飞机或继续将其租赁给原承租人。

对于中国租赁公司来说，在中国租赁飞机有两种选择，要么重新考虑在中国内地的租赁机会，要么离开中国。

2015年，中国向外国运营商出售了31架飞机，其中约80%卖给了空客运等制造商。此外，我们还观察到，中国出租人可以在租赁结束后租回一些飞机，这也是一种很好的运营模式，先租给非洲运营商，然后再租给中国运营商。

总而言之，租赁公司在飞机再营销方面的机会有限，尤其是当第一次租赁到期时，有时需要一定的延长期。可以看出，中国以外的销售机会越来越多。我希望一些已经使用了很长时间的飞机可以在中国境外销售。在这方面，租赁公司还需要国际营销能力和技能。第一份租约还有几年就到期了，所以我相信你可以提前计划，提前期待。