中国汽车市场高性能时代已经到来

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刘金娜

11月2日，第四届中韩汽车产业发展研讨会在北京召开，主题为“探索汽车性能与质量创新之路”，讨论中韩汽车产业发展面临的品牌推广问题。

上海交通大学汽车工程研究所所长徐岷教授指出，中国汽车质量的发展经历了三个阶段:2008年之前，自主品牌主要以提高物理质量为主；从2009年到2013年，国内主流汽车制造商开始更加注重感官质量的提高，包括舒适的驾驶空房和更高的电子配置；自2014年以来，用户的消费观念发生了变化。一方面，他们注重外观精美的suv车型；另一方面，他们愿意购买价格更高、性能更好的汽车。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，随着收入的增加，消费者已经从基本的可靠性需求转向感官质量和性能的提升，中国汽车产业的供给面也开始发生变化:从逆向的R&D和单一产品R&D转向正向的R&D和平台R&D，极大地推动了性能和质量的提高。

根据j.d.power的汽车性能、运营和设计研究报告(apeal)，2016年，东风大岳起亚和北京现代分别在中国市场排名前两位，而起亚在美国市场也排名第三。apeal反映了消费者对产品的整体质量体验。同时，研究表明，自2015年以来，中国市场乘用车产品的运动性能有了很大提高，这意味着动力和操控性将继续成为产品升级和竞争的核心要素。

现代汽车集团高性能品牌发展中心与现代汽车负责人分享了现代汽车集团在“N”高性能品牌和wrc活动中的战略和经验。对于现代汽车集团来说，在高性能领域取得持续突破是一项重要的战略。事实上，高性能汽车研发成为汽车品牌发展的重要渠道不乏先例:梅赛德斯-奔驰amg致力于推出高性能版本的汽车，并组建团队参与f1比赛；宝马成立M高性能部门，奥迪成立quattro公司制造高性能汽车。

2015年，现代汽车集团正式发布“N”高性能品牌，全面进入高性能汽车市场。会上，现代汽车高性能品牌发展中心专家parkjoonhong介绍了“N”高性能品牌的战略和研发情况。“N”品牌的研发目标是让用户在日常驾驶中感受到驾驶的乐趣。目前，宝马高性能汽车开发部门前负责人阿尔伯特·比尔曼(albertbiermann)负责其高性能汽车的研发。其研发机构包括南洋研究院的高性能车辆开发中心和欧洲研究院的高性能车辆开发中心，而著名的新博格林赛道测试中心和南洋研究院的高速测试道成为性能测试的权威保障。

Parkjoonhong指出，高性能汽车具有丰富的动力性能、精确的制动性能、集成的运动型座椅、卓越的高速操控性能、个性化的内饰和人性化的仪表盘等。现代汽车集团的性能质量战略是从赛车技术入手，推动高性能汽车的研发，最终将高性能技术逐步应用于量产车型，造福普通消费者。

据报道，基于赛车的高性能汽车的开发可分为三个阶段:第一阶段从静止加速到最高速度，主要测试车辆的加速爆发力、高输出扭矩和功率、离合器和变速器以及高速稳定性；第二阶段为制动转向阶段，主要测试车辆的突然制动性能、运行灵敏度和车辆线性响应；第三阶段是转弯、加速和超车，主要解决车身变形、侧滑平衡、转向不足和打滑问题，提高驾驶舒适性。

目前，“N”品牌主要在欧洲生产车型的基础上开发高性能版本，但未来其产品线将逐步扩展到各个国家，车型将逐步从前轮驱动的紧凑型高性能越野车扩展到超级跑车，同时将融合节能、自动驾驶等前沿技术，为更多普通消费者提供全新的驾驶体验。

参加wrc活动是推广现代汽车“N”高性能汽车R&D的重要部署。现代汽车运动于2012年正式成立，总部位于德国阿尔泽诺。它是现代汽车集团唯一的赛车子公司。Wrc是世界顶级汽车比赛，每年在四大洲举行14场拉力赛，也是主要汽车制造商展示技术实力的最佳平台。通过真实极端路况下的比赛，车型的性能水平将更直接的展示给观众。

“通过此次wrc活动，我们希望与主要制造商展开竞争，这将有助于进一步提高品牌认知度，巩固现代汽车作为拥有尖端技术和卓越质量的世界级汽车制造商的地位。”现代赛车市场部负责人Stefanph.henrich说。

专家指出，随着市场的成熟和消费者水平的提高，中国汽车市场的竞争焦点将转向高档配置和高性能质量，而强劲动力性能和卓越操控性等指标将成为高性能汽车竞争的前沿和核心要素。此前，韩国汽车的快速发展为中国自主汽车品牌提供了成功经验。通过探讨中韩两国共同面临的品牌升级问题，探索高性能汽车的战略与实践，对中韩两国汽车产业的发展具有积极的意义。