高速路服务区瓶装水方便面推同城同价 将提供免费wifi

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今年，交通部将研究高速公路服务区的充电桩建设，电动汽车远程驾驶时代即将到来。

5月10日，交通部办公厅发布了2016年全国公路服务区重点。目标是进一步提高高速公路服务区的服务质量，达到100个最佳示范和推荐标准的服务区数量将比2015年增加50%以上。同时，计划在两年内建设400个普通国家级和省级干线公路服务区。

在进一步推进高速公路服务区文明服务建设方面，交通运输部提出了许多便利要求，如在同一个城市增加同等价格的瓶装水、方便面等便利店的推广，提供免费的wifi网络服务，确保相邻服务区与特殊偏远路段的距离原则上不超过100公里。

此外，《国家商报》记者注意到，驾驶电动汽车进行长途旅行可能成为可能。

交通部强调加强收费和加油设施建设，配合相关部门，研究高速公路服务区收费和加油设施规划建设，积极为电动汽车和天然气汽车提供相关服务，推进节能减排。

你不需要在高速上提前带方便面

随着高速公路网建设的不断完善，高速公路在公众出行中发挥着越来越重要的作用。然而，作为高速公路的“标杆”的高速公路服务区，却一再被人唾弃。

小张在一个中部省份的省会工作，离他的家乡有100多公里，高速开车回家不到两个小时。高速公路被空缩短了，这也给了小张经常去家乡看望父母的能量。同时，小张多年来养成的习惯也是每次去高速公路前准备足够的饮用水。

小张向《全国商报》记者解释说，高速公路服务区停车比较麻烦，服务区的东西有点贵，不值得。

近年来，听到高速公路服务区商品价格高的情况并不少见。2015年初，一些媒体对高速公路服务区超市的商品价格进行了调查，发现方便面的价格比市区高50%，而矿泉水和薯片的价格是市区的两倍。

为此，交通部要求组织开展今年全国公路服务区经营环境专项整治，会同有关部门加强餐饮和商品质量监管，坚决查处摆摊设点、无证经营、制售假冒伪劣产品、销售过期食品等违法行为。加大在同城同价便利店推广瓶装水、方便面等畅销产品，积极培育消费市场，打造服务领域具有市场竞争力的营销品牌。

同时，为了提高高速公路服务区的服务质量，交通部还提出鼓励有条件的场所探索设置残疾人停车位、女性停车位和儿童休息区。提供免费无线网络服务。

电动汽车专用充电桩

近年来，中国一直在推动更清洁的电动汽车，电动汽车市场正在升温。

然而，电动汽车的耐久性已经成为行业快速发展的绊脚石。目前，市场上主流电动汽车的理论续航里程一般在100公里至300公里之间，充电桩太少限制了电动汽车的行驶里程。

在北京申请新能源汽车的王女士告诉《国家商报》，申请新能源汽车将使她成为朋友中第一个吃螃蟹的人，但是开车上下班没问题，但是去一个远的地方有点困难，即使是在北京的郊区。

这个问题可能会被打破。交通部要求加强收费和加油设施建设，配合相关部门，研究高速公路服务区收费和加油设施规划建设，积极为电动汽车和天然气汽车提供相关服务，推进节能减排。

同时，交通部要求中国所有已建高速公路服务区在2016年9月底前投入运营(或试运行)。暂时难以运营的，经省交通主管部门批准，可以适当延迟，但应保证相邻服务区之间的运营距离原则上不超过100公里，特殊偏远路段不超过150公里。

重庆交通大学教授王建在接受《全国商报》采访时表示，如今人们一般不开电动车进行长途旅行，北京、上海等城市的市民主要是无限量购买电动车。然而，高速公路服务区充电桩的建设在理论上仍可能促进电动汽车产业的发展。

5年内建成2000个普通公路服务区

在普通道路上开车找不到厕所的尴尬将会逐渐消除。

根据交通部上述工作要点，有必要充分利用现有场所或设施，如养护工区、公路收费站、超限检测站、公路两侧加油站、废弃闲置场地等。或者结合国家级和省级干线公路改造，统筹规划和试点建设一批普通国家级和省级干线公路服务区，为公众提供停车、休息、如厕、加油等基本公共服务。

按照规划，试点工程将于2016年启动，提前建成400个普通公路服务区，2017年底完成。力争到2020年达到全国2000个普通公路服务区。

同时，交通运输部强调，各地要研究探索有针对性的政策措施，鼓励公路沿线有条件的单位和企业通过免费连锁加盟，为公众提供规范的出行服务；鼓励符合条件的服务领域，加强业务项目开发，增强造血功能，提升综合服务能力和基本公共服务保障能力。公路改扩建应当按照规划进行，同时建设和启用公路服务区，实现土地资源的经济高效利用。

新闻链接

交通部为长江经济带的发展铺平了道路。今年重点推进港口资源整合

◎每个记者李彪

5月10日，记者从交通运输部获悉，近日，交通运输部部长、省部级联席会议召集人杨主持召开了首届促进长江经济带交通运输发展的省部级联席会议。他强调，要把整个流域变成一条黄金水道，要高水平、高起点地建设一条立体综合交通走廊。

会议还发布了《2016年长江经济带交通运输发展重点》。工作重点包括:以“生态优先、绿色发展”为主线，引领综合立体交通走廊建设；继续加强长江干线航道建设；加快支流航道建设；推进港口建设和转型升级(爱基、净值、信息)；全面推进船型标准化；进一步完善综合运输网络建设；推进多式联运和综合运输服务发展；加强航运安全监管。 积极推进长江航运管理体制改革，完善推进长江经济带交通运输科学发展的工作机制。

其中，在长江干线航道建设中，交通部要求落实《关于进一步加强长江航道管理的指导意见》，加快南京以下12.5米深水航道二期、宜昌长门溪一期、燕子窝航道等工程建设。

值得注意的是，本文提出的工作要点，总结了江苏省南京市以下区域港口一体化改革的试点经验，促进了港口资源的整合。

对此，江苏省社会科学院沿海大桥发展研究中心副主任顾在接受《商业日报》采访时表示，中国沿海港口的整合力度特别大，中央政府对长江开发的要求主要是保护。然而，长江沿岸的港口具有分散、小而密的特点，港口背后有许多钢铁、石化等临港产业，导致长江生态污染严重。“长江仍然是许多地区的饮用水来源。把生态放在第一位，整顿长江港口，这是非常重要的。”