安能物流20亿杀入快递红海 不称重模式挑战通达系

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经过两个多月的传言，以零担货运起家的安能物流于5月9日在官方网站上正式宣布在全国范围内加入安能快递，并将向快递行业的红海投资20亿元。

与之前的猜测不同，安能物流官方网站报道称，安能快递定位于0~5公斤的细分市场。这意味着，在竞争最激烈的小型零部件市场，它将与通达各部门(申通、中通、童渊和大云)展开直接对抗。

进入低利润时代的快递业普遍面临激烈的竞争和低差异化；运营成本高，利润率下降；以及巨大的建设投资。中投卓志咨询公司首席执行官娄子昂在接受《国家商报》采访时表示，即使安能投资20亿元人民币，也很难通过价格战进入市场，更重要的是看如何布局服务线和物流线。

想挑战接入部门吗

据悉，安能物流成立于2010年6月，定位于5公斤及以上的零担货运领域。2013年，先后获得红杉资本和华平投资的A、B轮融资；2014年，华平投资集团继续追加投资5000万美元；2015年，凯雷、高盛和华兴增加了10亿元资本。

安能物流董事长王拥军今年5月发表最新署名文章，谈及中国公路物流未来五年的机遇时，首先提到的是中国消费升级带来的b2c物流的快速增长。其中，快递机会被放在首位。“由于电子商务的强劲增长，快递的年增长率仍保持在40%~50%的快速增长。据估计，到2020年，中国的快递包裹数量将达到美国的四倍。”

在王拥军看来，中国市场虽然不乏巨头，但SF快递、中通、童渊、申通等相继宣布上市，一线巨头的分化，二线快递和汇通的快速成长，每天都预示着这个市场将继续成为激烈竞争的战场。

根据安能快递发布的信息，计划在全国建立300个配送中心和8000个网点，覆盖全国国内生产总值的98%。安能快递还表示，将采用传统的“包裹收集”运营模式，“取消称重和按包裹收费”。

快递咨询网首席顾问徐勇在接受《商业日报》采访时表示，快递的基础是资金支持。虽然安能物流原有的零担运输网络在扩展初期可以支持快递网络，但终端配送必须是两个系统。根据安能快递现有的服务范围和扩张规模，预计20亿元可以支撑快递网络3~4年。

徐勇认为，在前期快递量不是很大的情况下，安能“收包”的做法确实有助于降低加盟商的配送成本，促进市场发展。然而，随着数量的增加，传统的计件计费方式将在未来发生转变，尤其是当涉及到“最后一英里”时。毕竟，度量单位越小，管理就越精确和科学。

物流快递成为一种趋势

事实上，与安能相比，德邦物流(也是一家零担货运服务提供商)更早看到了快递机会，并于2013年11月正式推出德邦快递。仅在两年内，其2015年的营业额就超过了19亿元。根据德邦快递发布的最新战略，2016年收入计划达到38亿元，这是一个快速发展。

在业内人士看来，德邦的成功试水无疑为安宁注入了一剂兴奋剂。目前，德邦和德邦最大的区别是直接模式。但是，就目前的规模而言，短期内不会影响通达的市场份额。

值得一提的是，今年4月，中通快递开始在全国范围内招商，正式进入零担市场。在此之前，SF快递和Best快递也参与了快递业务。

根据娄子昂的分析，快递和零担是两个高度相似的子行业，具有明显的网络化特征，可以提供标准化的服务，具有可重复性，两者之间的资源也可以相互弥补。大型快递企业可以通过零担市场实现互补效应。在互联网思维的现代物流体系下，零担物流和快递之间的界限越来越模糊，物流快递的趋势越来越明显。

徐勇认为，放眼国际物流巨头，他们都涉足快递和零担业务。特别是，快递的趋势，无论是空运/铁路，还是海运，都与快递有关。从行业发展的基本趋势来看，大型快递和零担企业将不可避免地向综合物流服务提供商转型，中型企业将向专业化转型，小型企业将需要向个性化转型。