骗补调查结果有望4月下旬公布 电动客车补贴或腰斩

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欺诈调查的结果预计将在4月下旬公布一些电动公交车补贴或腰围

随着新能源虚假补偿调查的不断深入，受虚假补偿影响最大的大型客车补贴将减半。

近日，有媒体报道称，未来乘用车和专用车的补贴政策不会有太大变化，但新能源客车的补贴将会有较大调整。纯电动公交车补贴平均下调31.8%，其中6-8米和8-10米分别下调45.6%和49.5%。这意味着对8~ 10米新能源公交车的补贴将减半。

这个消息不是空点。据《国家商报》记者报道，目前，中国有关部门确实在调整新能源汽车补贴，最大调整幅度可能接近50%。

“新能源公交车补贴政策的调整与正在进行的新能源欺诈调查有关。”一位新能源企业负责人在接受《国家商报》采访时表示。

据了解，今年以来潜伏已久的新能源作弊事件曝光后，相关部门对该事件的核查已经进入深水区，最终结果有望在4月下旬公布。新能源作弊对公交车的打击最大，行业认为减少补贴是对新能源公交车作弊和过度补贴问题最直接的回应。

未来，新一轮新能源公交车补贴政策出台后，补贴空空间将大大缩小，新能源作弊问题将得到有效解决。然而，对于许多一直依赖补贴发展的公交公司来说，其盈利表现和未来发展必然会遇到挑战。

新能源公交车的补贴会减半吗？

据媒体透露的消息，目前，新能源补贴政策的调整已经进入最后冲刺阶段。值得注意的是，新能源汽车的补贴，这是以前被业界认为有更高的补贴，将大大调整。

对于纯电动公交车，按照1800元/千瓦时，设定补贴上限=1800元/千瓦时×负荷功率。插入式母线的上限设定为4000元/千瓦时。纯电动公交车快速充电不设电池上限。根据这一计算，纯电动公交车补贴平均下降了31.8%，其中6-8米和8-10米分别下降了45.6%和49.5%。

对此，一位新能源汽车负责人表示，国家补贴政策确实正在讨论和调整。“据我所知，媒体披露的削减补贴是相当准确的，(这种补贴)是合理的。”

“据悉，未来新能源公交车补贴将主要增加指标上限、设定补贴上限等考核因素。现在，一些模型获得的补贴甚至高于制造成本，而且补贴明显更高。最后，政策的下降可能会有所不同，但下降是不可避免的。”上述新能源企业负责人补充道。

目前国家新能源汽车补贴政策是2015年4月四部委下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(以下简称《通知》)，其中指出补贴金额将根据纯电动汽车的续航里程和单位负荷能耗计算，6-8米纯电动公交车最高补贴可达25万元。

例如，纯电动续航里程≥250公里、单位负荷能耗小于0.25的6-8米公交车，可获得国家级补贴25万元。如果加上25万元的地方补贴，这辆公共汽车总共可以得到50万元的补贴。根据披露的45.6%的补贴下降，补贴下降后只能获得27.2万元。

相关业内人士认为，6~8米和8~10米公交车补贴的大幅下降与虚假补偿问题有关。

据报道，去年，6~8米纯电动公交车的销量占纯电动公交车总销量的60%，成为受欺诈打击最严重的。中国总工会秘书长崔东树也表示:“在补贴远远高于实际成本之后，汽车不再是一种可以使用的工具，而是一种欺骗的工具。”欺诈性薪酬的根源在于补贴超过合理成本的临界点。有必要减少补贴，以遏制欺诈性补偿，并恢复新能源汽车发展的正常轨道。”

为了了解新能源欺诈赔偿的真相，国家发改委、工业和信息化部等部门从去年开始暗访这一问题。“按照原计划，3月底完成了对当地企业的核查，核查小组在4月初编写了研究报告，核查结果将在4月中下旬公布。”上述新能源企业负责人告诉记者，四部委对欺诈赔偿事件的核查工作已经进入最后阶段，最终结果有待公布。"非法经营的行为一定会被严肃处理."

客车企业面临的挑战

显然，通过减少新能源公交车的补贴金额，新能源公交车的作弊行为将得到一定程度的抑制，大多数公交企业的利润也将减少。

宇通客车发布的2015年年报显示，该公司去年实现营业收入312.11亿元，同比增长21.31%；上市公司股东应占净利润35.35亿元，同比增长35.31%。宇通客车的业绩增长很大程度上是由于新能源汽车的补贴。根据宇通的年度报告，去年，宇通获得的新能源汽车推广和应用补贴高达68.565亿元，几乎是净利润的两倍。

比亚迪(Quote 002594，Buy)也表示，由于新能源汽车的热销，公司去年实现净利润28.23亿元，同比增长551.28%，其中电动客车k9等新能源客车成为新能源汽车收入的重要组成部分。对于中通客车(报价000957，买入)，去年上市公司股东应占净利润达到3.99亿元，同比增长42.8%。根据该公司的公告，从1月到7月获得的新能源补贴金额已经超过其年度净利润。

有分析师认为，随着新能源客车补贴方案的逐步调整和2020年补贴的最终取消，如果企业找不到新的利润点，其利润将会受到一定程度的影响，特别是对于严重依赖新能源业务的客车企业。

“新能源公交车的生存环境，尤其是一些竞争力弱的中小企业，确实有些严峻。当补贴逐渐减少时，如何在提高产品强度的同时降低成本，无疑是目前最重要的问题。”上述新能源负责人指出。