踩准每一个热点 英菲尼迪如何更懂中国

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[摘要]近年来，新能源汽车和智能汽车的话题日益成为各界热议的焦点。无论是《十三五规划纲要》还是《中国制造2025》，都明确提出要推进节能和新能源汽车产业的发展。

尽管去年中国豪华车市场的整体增长率降至5.3%，但这并没有阻碍竞争对手的进攻步伐。在中国汽车市场的“新常态”下，“更好地了解中国市场是赢家”已经成为豪华车企业的唯一信念。

3月21日，国务院总理李克强在人民大会堂会见了来华出席中国发展论坛2016年年会的海外代表英国菲尼迪全球总裁罗兰。克鲁格作为豪华车品牌的唯一受邀代表，出席并提问。这也是在2014年亚太经合组织首席执行官峰会之后，英菲尼迪管理层再次受到中国政府高层领导的接见。

在与李克强总理的谈话中，罗兰？克鲁格成功地以“创业”为名“偷了镜子”。这也使人们认为英国和菲尼迪在中国的发展还处于“初创期”。

自2013年以来，“敢不敢？在“爱”品牌精神的理念下，公司敢于在当时年销量达到2万辆之前宣布国内奢侈品牌，并一直在寻找品牌的最佳立足点，进一步与中国消费者沟通。

去年，英国和菲尼迪在中国总共销售了4万辆豪华车。今年，在六款新车型的帮助下，比如新款紧凑型豪华suv qx 30，它希望将数量增加到5万辆。然而，按照目前的增长速度，如果英国和菲尼迪想要在2018年中期计划中实现中国10万辆汽车的目标，显然还有很多工作要做。

今年1月，被称为“中国通行证”的戴雷辞去东风英菲尼迪总经理一职，转而在互联网上制造汽车。虽然的离开似乎对英菲尼迪没有太大影响，但他的继任者吴将如何带领品牌更好地了解中国，将是英菲尼迪未来突破豪华车阵营的关键。

高端资源掠夺战

作为第三次参加中国发展论坛的企业，英国和菲尼迪聚焦于当前的热门话题——“创业”。

在与李克强总理的讨论中，罗兰？克鲁格问中国未来将有什么具体计划来支持“大众创业和创新”，以及英国和菲尼迪如何更好地参与其中。这一主题随后得到了总理的认可。

从2014年的“颠覆性技术”，到去年的“创新驱动的新型城市化”，再到今年的“互联网与未来技术”，罗兰第二年参加了论坛。克鲁格这次选择谈论英国和菲尼迪的自动驾驶和汽车联网。

近年来，新能源汽车和智能汽车的话题日益成为各界热议的焦点。无论是《十三五规划纲要》还是《中国制造2025》，都明确提出要推进节能和新能源汽车产业的发展。

站在互联网的“窗口”，英国和菲尼迪似乎已经成功“亮相”。

事实上，在英国和戴雷领导下的菲尼迪，数字经常出现在这样的峰会论坛上。从亚太经合组织工商领导人峰会、博鳌亚洲论坛到中国发展论坛，在扎根中国市场的同时，英菲尼迪一直希望加强与中国企业家的互动和交流。在去年的博鳌论坛上，戴雷发表了关于中国新能源汽车发展的演讲，可谓是踏上了当前中国汽车市场发展的每一个热点。

“豪华车品牌积极参与这项活动。一方面，这是公共关系的需要。它可以直接从政府层面了解相关信息，从而迎合当前经济发展趋势并制定相应策略；另一方面，它也可以向高端人群传播。”资深汽车分析师张志勇告诉《时代周刊》记者。

在最近举行的博鳌论坛上，凯迪拉克展示了最新的旗舰车ct6；去年年底，沃尔沃在世界互联网大会上展示了旗舰suv xc 90，它是所有自动驾驶技术的大师。

有分析指出，长期以来，“官方指定车”的概念因其无可争议的社会认同和商业博弈，已经成为汽车企业打造品牌的标志性符号，也是汽车制造商的战场。然而，随着汽车市场的发展，消费群体的变化也赋予了这种竞争全新的含义。

“比如这次英菲尼迪瞄准的企业家主要是一批80后和90后的高收入知识分子，他们对财富和品牌有着自己独特的理解。”张志勇告诉《泰晤士周刊》记者，除了出席会议的政治领导人，商业精英占据了很大比例，他们是经济活动的直接参与者和实践者，他们都是奢侈品牌现在想要抓住的客户群体。

捕捉“入门级”

除了频繁出现在高端政治和商业论坛上，英国和菲尼迪在戴雷时期更积极地赞助流行综艺节目，这让他们在营销方面出了名，也让更多的中国消费者了解了这个小小的奢侈品牌。然而，一些分析师认为，在如此大的投资规模下，英国和菲尼迪没有实现相应的销售规模和利润增长，这是的继任者吴需要解决的难题。

从2013年到2015年的三年间，英国和菲尼迪在中国市场的销量从17，000辆增加到40，000辆，两种车型的本地化同时实现。对于一个已经进入中国市场近九年的奢侈品牌来说，这一增长率和产品发布速度似乎仍然不够。

随着新款紧凑型豪华suv qx 30等六款新车型的推出，英国菲尼迪希望今年的销量能达到5万辆。然而，在去年增长率仅为5%的中国豪华车市场，这个数字仍需加倍。

在2015年的广州车展上，英国菲尼迪宣布将在中国投入生产的下一款车型是qx 30，它将为中国消费者打造一款独家长轴距车型。这款紧凑型suv诞生于梅赛德斯-奔驰mfa平台，被视为梅赛德斯-奔驰gla的竞争对手之一。事实上，这也是雷诺-日产联盟和戴姆勒交叉持股后的平台共享战略。

数据显示，去年5月国产梅赛德斯-奔驰gla上市后，全年共获得42662辆汽车，并从奥迪q3和宝马x1成功夺取了一定的市场份额。

去年，北京奔驰将国产gla的价格区间定在269，800元至398，800元之间。因此，今年在国内上市的qx 30的定价将非常关键。

在英国和菲尼迪高管的假设下，在2020年之前，公司的销售额不仅要赶上传统的德国前三大公司，还要在品牌形象上跟上他们。因此，为了实现2018年在中国销售10万辆的目标，接替的吴也清醒地认识到，除了继续稳定目前在中国的发展战略外，及时调整应对政策将是公司在竞争中立于不败之地的关键。

“作为一个年轻、高端和充满激情的汽车品牌，英国菲尼迪致力于为社会提供高质量的产品和可持续的旅行解决方案。”吴在中国发展论坛上告诉媒体。

目前，各大汽车公司都非常重视自主驾驶领域，沃尔沃(Volvo)和英国菲尼迪(British finidi)都提出了到2020年实现“零伤亡”的愿景，竞争的氛围开始溢出。

“到2018年，我们的车型将配备‘多车道控制’技术，使车辆能够自动识别危险情况，并在高速路况下改变车道。到2020年，我们的自动驾驶功能将更加先进。当时，“路口自动控制”技术可以实现车辆在路口的自动驾驶，无需驾驶员干预。”罗兰。克鲁格表示，在未来四年内，雷诺-日产联盟将推出超过10款拥有自动驾驶技术的车型，而英国菲尼迪作为联盟的奢侈品牌，将率先向全球高端用户提供这些技术成果。

数据显示，英国和菲尼迪在中国的销量已占其全球市场的20%，但其在中国豪华车市场的份额仍只有2.2%。随着捷豹路虎、凯迪拉克和沃尔沃在中国本土化进程的加快，想要成为“最明智的奢侈品牌”的英国和菲尼迪在未来将面临更大的挑战。无论是如何不断地将品牌暴露给高端消费群体，还是通过渠道和产品的下沉来夺取更多的市场份额，英国和菲尼迪目前在中国需要做的似乎是为品牌找到一个更好的立足点。