中国五千亿机票预订市场谁说了算？

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如何在这个近5000亿的市场中重获主动权？遭受“为ota工作”之苦的空航空公司今年似乎终于有了主意——在大力清理所有主要平台上的机票销售混乱的同时，大型空航空公司的营销部门正在重新评估机票生产的价值。

我们的记者小霞从上海报道

中国机票销售渠道的竞争有多激烈，去哪儿机票事业部今年应该有一个深刻的认识。

在过去的半个月里，机票业务遭受了新一轮的冲击。在国航宣布暂停授权代理出票后，海航、南航、首都航空、空航空和空航空相继发布了类似通知，四大航空公司中的三家也将前往。

新年伊始，空四大航空公司表现尤为强劲。今年元旦前后，十几家空国内航空公司转而反对Qunar.com，并关闭了它们的官方旗舰店。到目前为止，他们还没有恢复业务合作。其中，许多空航空公司已经与去哪儿专门签订了促销和营销合作协议。

在去年3400亿的网上订票交易中，去哪儿网和携程网贡献了一半的交易，使得空航空公司的直销渠道远远落后。包括这3400亿元，去年整个机票预订市场的总交易额达到4473亿元，根据近年来的增长速度，预计今年将超过5000亿元。

如何在这个持续增长的市场中重获主动权？遭受“为ota工作”之苦的空航空公司今年似乎终于有了主意——在大力清理所有主要平台上的机票销售混乱的同时，大型空航空公司的营销部门正在重新评估机票生产的价值。

热衷于机票业务的在线旅行社不得不重新平衡与航空公司的关系，而航空公司正试图说服在线旅行社，其整改的目的不是为了阻挡在线旅行社的生存之路。处于票务混乱中心的票务代理将面临一个更紧迫的问题:未来如何生存？

从停止直销到“完全切断供应”

容量最大的中国南方航空公司(China Southern Airlines)于3月14日发布公告，宣布已询问到哪里去正式取消3月13日出售的所有中国南方航空公司机票，并彻底调查了此前的投诉。

之所以做出这一决定，是因为在今年年初官方旗舰店关闭后，南航今年1月至2月继续收到79起关于在哪里购票的投诉，涉及非法收取退换费、虚假机票、未通知航班变更、信息泄露等问题。

与旗舰店关闭时不同，当南航发布公告时，国航暂停了半个月的出票授权，海南航空也发布通知，从14日起暂停销售代理的出票授权。海航集团旗下的空福航和空首都航空也纷纷效仿

但真正“点燃”前进方向的是中国南方航空公司。在14日发布公告的当天，微博上披露，去哪儿机票部的一些员工因南航决定砸电脑而发泄愤怒，并直接质问部门领导。

尽管被质疑为炒作，但这种行为与今年机票行业面临的形势是一致的。年初，大量的航空公司空公司关闭了他们的旗舰店，这打开了渠道之间的矛盾。直到3月17日，这些旗舰店都没有复苏的迹象。

“有一些空航空公司与我们合作过。”去哪儿的一名内部员工向《21世纪经济报道》记者抱怨道。它所指的合作不仅是航空公司开设的旗舰店，也是航空公司通过与去哪儿的各种营销来促进其机票销售。

虽然五家航空公司空公司已经宣布了相当于完全停止在哪里出票的政策，但需要指出的是，中国南航的公告口径与其他国家略有不同，只要求在哪里发售中国南航的产品，并没有直接取消出票授权。

去哪里不符合不同航空公司政策的实际执行情况。3月14日以后，当用户查询国航航班时，他们只会看到携程的报价从哪里抓取，而且执行最严格。不过，南航也提供携程报价、南航官方网站价格和代理商的特殊商务旅行价格。当询问空三家海航公司的航班时，他们可以找到大量的代理价格。

在四大航空公司中，只有东航没有提议全面撤资。在12日接受《21世纪经济报道》采访时，东航股份有限公司营销总监、客运营销委员会总经理董波表示，东航公司非常乐意看到自己的发展方向，并表示“东航愿意在“向何处去”的平台得到彻底规范后，进一步加强合作。”

近日，东航也表示要加强监管，并向去哪儿、携程、阿里旅游等平台下发了《关于规范网上销售平台售票行为的要求》。

然而，包括东航在内，没有一家空航空公司提出过关闭官方旗舰店或停止为去哪儿以外的平台发行授权机票等措施。

待遇上的明显差异在去哪儿引起了不满。去哪儿的内部工作人员质疑道:既然目标是整顿票务生成，那么票务生成也可以在其他平台上发行门票。为什么不能平等对待其他在线旅行社？

为什么只是去哪里？

据董波介绍，从国外开始ota的模式是直接从杭航空公司购买机票或包括机票在内的打包旅游产品，然后在网上销售。《去哪里》没有这个功能，它本身不卖票，而是让票代成为供应商，在其平台上发行票，这相当于一个大卖场。也就是说，机票业务不符合在线旅行社的定义。

这个解释不足以完全消除疑虑。就像去哪里一样，阿里旅游也是一个平台定位，而携程本身尽管有票务资格，却向票务生成开放其平台。然而，目前，航空公司还没有把刀移到其他在线旅行社。

这些在线旅行社也收到了投诉。根据中国国际航空空运输协会收到的投诉，在中国国际航空协会去年下半年收到的83份有效投诉中，19份与去哪里有关，15份与携程旅行有关，8份与阿里旅行有关。上海消费者保护委员会还点名批评了阿里旅游、携程、去哪儿和桐城在网上购买机票的问题。

在航空公司看来，目前的互联网机票问题很大程度上是由去哪儿引入的供应商模式造成的。另一家航空公司空公司的高级官员告诉《21世纪经济报道》,在中国机票销售市场，中间环节增加的现象很少见，这与去哪儿带来的供应商模式有很大关系。“有案例表明，从航空公司到消费者，机票最多要经过9个层面的出票过程。”

去哪里也是机票在线预订市场的一个重要原因。根据金榜咨询2月份发布的《2015年中国机票预订市场分析报告》，在去年4473亿的机票预订市场总交易量中，去哪儿的交易量达到1170.9亿元，保持了其作为最大机票渠道的地位，市场份额为26.2%。

相比之下，从交易量来看，阿里、桐城、库讯和仪龙的份额分别只占5.8%、3.0%、0.9%和0.6%左右，远远低于恒空公司自有直销渠道的份额(11.1%)。

携程的机票市场份额与去向之间的差距非常小。金榜的报告提到去年的交易额为1113.4亿元。然而，与一开始的去向不同，携程一开始并没有做一个开放的平台，它与杭空公司的关系比去向更为密切。

在上述采访中，董波称携程网代理的在线旅行社是“对东航分销和服务的一个非常有益的支持和补充。”

部分原因在于资源的互补性。以中国南方航空公司为例。去年，中国南方航空公司与携程商务旅行达成了一项战略合作，合作的重点是企业旅行。南航可以通过合作补充租车、酒店、旅游等其他服务，携程商务旅行的需求需要南航的进一步支持。

然而，对于越来越依赖平台发展的机票一代，空航空公司正在反思:他们的价值是什么？

用董波的话说，东航确实鼓励客户带来便捷的服务和负责任的售后服务，以及拥有线下客户资源并能创造价值的合作伙伴。“但是现在很多代理商不依靠自己的客户来盈利，而是把自己的产品放在平台上，因为在线服务的成本已经没有了，而且售后服务也存在很多问题。我们不会支持违反规则或没有产生更大价值的代理商的任何利益。”

通过这种方式，人们自然会首当其冲地购买到最多的门票，交易量也最大。

按照这种逻辑，如果航空公司去了之后继续推进机票代发整改，阿里和库讯这两个定位平台也可能受到冲击。然而，由于其市场份额小，投诉少得多，而且不太可能得到同等程度的纠正。

万佳票代将何去何从？

魏长仁，金榜首席执行官。告诉《21世纪经济报道》,大多数票一代必须被改造才能生存。航空公司空公司大力整治非法售票当然是原因之一，但更大的影响是调整代理费政策。

“过去，空航空公司有一个梯度奖励模式。无论是大票一代、中票一代还是小票一代，他们都可以赚钱，得到他们想要的东西。”然而，魏长仁说，随着空航空公司直销的推广，代理费政策在过去两年发生了巨大变化。

以前的基本代理收益率调整为零后，票务代理的当期利润主要取决于激励代理费(以后返还)和附加代理费。然而，中国民航总局上月发布的文件鼓励以固定费率收取代理费，在设定基准后，代理费可能会适度浮动，这表明政策将再次改变。

空航空公司正在重新考虑以前的代理费制度。董波表示，互联网机票销售平台上的一些价格混乱与空航空公司的代理费政策取向有关，东航计划进一步优化代理费结构，以鼓励真正带来价值的机票生成合作伙伴。

如何满足航空公司的需求？魏长仁认为，有必要延伸到具有附加值的环节，如为旅游制作包装产品或专注于商务旅游业务。“在未来，基本上不可能靠一张票赚钱。”。

与主要针对个人消费者的在线旅行社不同，商务旅行业务(tmc)针对的是企业客户，这可能会形成差异化竞争。除了携程之外，大多数网络售票平台都没有开展tmc业务，携程从很早就拥有个人客户和公司客户。

业内已经有了机票代换旅游业务的成功案例。天邦国际(报价300178，BUY) (300178.sz)是中国南方机票市场的领头羊，早在2011年就已经登上创业板。最新业绩预测显示，天邦国际去年实现营业收入9.5亿元，上市公司股东应占净利润1.52亿元，同比增长16.83%。

票务代理业务在其收入中所占的比例逐渐下降——上市之初，票务代理费占其营业收入的98%，而到去年上半年，这一收入比例已经下降到61%。

然而，与ota相比，tmc市场的增长要慢得多。以去哪儿去年3月17日刚刚发布的财务报告为例。去哪儿的年门票收入同比增长88.4%。携程和日出的年度财务报告没有单独列出机票，其交通机票收入同比增长41%，其中机票仍然盈利。相比之下，携程去年的收入增长了27%。

据魏长仁介绍，这是因为国内tmc业务市场还处于潜伏期，国内企业对旅游管理了解不够。“事实上，年差旅费超过100万元人民币的企业可以考虑tmc服务”。

“垄断”航空公司大力太田

如果旅游包装产品转型，门票的生成可能面临更大的压力。除了在线旅行社的一站式服务，近年来，空航空公司也在学习在线旅行社提供的机票以外的其他旅游环节的产品和服务。

以中国东方航空公司为例。自电子商务部门成立一年多以来，东航已经整合了机票、酒店、汽车、度假产品和景点门票。今年，它的目标是增加5000万注册用户，并进一步改善保险，签证和其他相关旅游产品。

这种力量的一部分来自于航空公司之间日益激烈的竞争，这种竞争不再能满足仅仅从机票中获得的收入。

东航集团党委书记、东航股份有限公司总经理马叙伦12日接受采访时，引用了年初民航安全工作会议上讨论的一组数据:“在中国旅客人数最多的前20条航线上，平均有7.6家空航空公司在运营。”相比之下，在美国客流量最大的20条航线中，只有4.6家航空公司。

这种竞争会更加激烈。截至去年年底，中国共有55家空航空公司，其中11家空航空公司申请并批准成立，总计66家。今年年初，江西航空公司空和多彩贵州航空公司空已经启航。年内，云南鸿图航空公司空和桂林Airlines/きち

不仅国有航空公司空，还有私人航空公司空也依赖合作伙伴来切入更广泛的旅游业务。首都航空空公司与凯撒旅游公司(报价000796，buy)开展了深入合作，而吉祥航空空公司(报价603885，buy)去年也与免费旅行预订平台Amoy在路上合作，旨在

这些迹象意味着航空公司想要占领ota的业务？这种担心可能是不必要的。前述大型航空公司空公司的内部人士表示，空航空公司不能完全依赖直销渠道，消费者仍有价格比较的需求。

在去哪儿旗舰店年初被关闭的风暴中，民航行业网站的统计数据显示，超过60%的用户仍倾向于在ota平台上购票。

然而，在最近航空公司与ota的冲突中，仍不时有批评空航空公司垄断的声音。

正式来说，去哪里仍然保持低调。去哪儿航空机票部首席执行官邱慧在内部邮件中反映，“虽然他一直在进行监管和建设，但与空航空公司的沟通太少”，他表示，加强对机票代理商的监管和改善消费者服务保障将是下一步最重要的工作，而新任机票部副总经理郑亚军将全面负责airline/きだ 0