“拼车回家 第一个上车最后一个到达”

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◎各位记者吴

问卷调查结果显示，消费者喜欢和讨厌出租车软件。从价格和便利性上选择使用出租车软件，我发现“高峰期还是没有车”，这类投诉所占比例最大，达到24.02%；我终于到了车上，发现“司机不认识路，绕道走”，有这种经历的消费者占19.55%；更令人恼火的是，司机可能拒绝直接在电话另一端接你，11.17%的消费者遇到“没有理由拒绝接你”。

统计结果显示，除了上述三点外，世界各地都有人投诉的士软件所提供的服务。值得注意的是，也有消费者担心这个正在开发的第三方平台会泄露他们的个人信息。目前，卖家已经公开出售从出租车软件收集的用户信息，包括姓名、手机和信用卡信息。

随着出租车软件的兴起，外出打车逐渐成为一种高频消费行为。起初有优惠券、折扣券等补贴，出租车票价比出租车便宜一半甚至只有三分之一。对于出租车司机或专车司机来说，他们不仅可以得到出租车费，还可以得到无限量的额外奖励。然而，在短暂的“快乐大抢购”之后，这种福利逐渐改变了它的口味。

●土考1:拼车很远

小吴用出租车软件的拼车模式叫了一辆私家车。上车前，一名乘客已经坐在后座上，他们共用同一辆车。我刚到达目的地，就听到后排乘客的一声叹息。“怎么了？”萧武问道，后排的乘客苦笑了一下。“我已经在这辆车里坐了40分钟了，我不知道要多久才能到家。”。事实证明，后排乘客拼车40分钟的路程只能在10分钟内坐公交车完成。他是第一个上车的。由于拼车模式，司机不得不绕道去接载其他拼车乘客。小吴已经是第三个上车的人了，司机必须先把小吴送到目的地，然后才能把乘客送回家。

拼车服务的价格一般低于出租车和专车。根据企鹅智库2015年的研究报告，53.1%的用户选择拼车服务是因为“价格低廉”。

然而，由于该平台使用的大数据算法并不完美，许多拼车列表看起来不匹配，相反，他们走了弯路。一些司机甚至告诉《国家商报》，出租车软件有时会把两个完全相反方向的行程放在一起。一些用户反映了这一现象，一个出租车平台回应道:“选择拼车意味着默认时间要求不高。”

行业评论

出租车软件声称弥补了“打车难、车贵”的行业痛点，但它依然存在，“打车绕道”的问题在这个平台上有了新的位置。

●土考2:女司机刚刚拿到为期一周的驾照

有很多关于出租车软件的段落，其中一段说:“我很高兴成为一名漂亮的司机。”但是这种快乐来得太糟糕了。她花了半个小时指引她找到我的地方。上车后，她花了10分钟帮助清理坠毁的导航，然后人肉帮助导航，冒着冷汗去教练什么是辅助道路和什么是主要道路，副驾驶的左脚颤抖着，准备插手帮助刹车。我终于到达了目的地，我还画了画，告诉她怎么回家。”

对于上海市民岳来说，以上这些都不是玩笑。他遇到的真实情况是，当他坐出租车时，他遇到了一个刚刚拿到驾照不到一周的女司机。开了一会儿车后，她直接空出了驾驶座，让岳开车。

出租车站台上总是存在危险驾驶。在前一种情况下，司机在开车时抓票，乘客帮助留意路况。在后一种情况下，驾驶技能差的司机会在路上行驶，这使得潜在的安全隐患成为用户的一大担忧。

行业评论

交通运输部部长杨表示，“在发展过程中，客运安全保障和市场公平竞争方面的突出问题亟待解决”。

●土考3:动态加价

自去年8月以来，一些出租车平台上出现了一种新的收费方式——动态加价，这使得高峰时段使用出租车软件的成本大幅增加。

出租车平台解释说，引入动态加价是为了让用户更快、更方便地乘坐出租车。为了平衡供给和需求，在高峰期刺激供给。时间段、目的地的偏远程度和出发地周围的车辆数量是决定动态票价上涨的三个关键因素。

然而，一些消费者在接受《国家商报》采访时表示，如果他们位于交通便利的地方，他们更倾向于伸手拦下对路况更熟悉的出租车。消费者的犹豫也影响了司机的订单数量。一些司机向记者反映，在动态加价期间，订单数量减少，当时道路相对拥堵，所以他们更愿意避开动态加价时间接受订单。因此，“打车难”的现象在高峰期再次出现。

行业评论

媒体人士王飞表示，动态加价最大的问题是没有披露计算方法，这给价格体系带来混乱。在普通用户眼里，价格变化的不确定性太大了。