新能源车2016： 数量暴涨还是品质提升？

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[目前已有700多种车型入围工业和信息化部2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，但在原目录废止前，入选车型总数超过3000种。]

到2020年，中国新能源汽车(报价600617，购买量)的累计产销量将达到500万辆。与国家2012年首次提出的“500万辆”目标相比，“十三五”新能源汽车规划的重点将从数量转向质量。

科技部重大电动汽车项目总体专家组组长高早前表示，“在政策引导下，2015年新能源民营化市场进入稳步增长阶段(销量同比增长近4倍，达到33万辆，居世界第一位)”，但他坦言不希望2016年市场增长4倍，但希望以此作为技术和质量提升的起点。

2015年，新能源市场一路飙升，而质量问题、零部件产业链空心和市场“骗补”等信用问题也引起了业界的反思。新能源汽车的发展不仅关系到汽车产业未来的发展方向，也反映了国家对传统制造业转型升级的期待和供方改革的思路。

北京汽车集团党委书记、董事长徐和谊表示:“相应国家提出的供方改革、去产能、去库存、转型升级战略，体现在汽车产业要做好加减运算，传统汽车要做减法运算，严格控制产能，新产品新技术要加大力度开发。”由于传统汽车产业起步较晚，核心技术与跨国企业的差距明显。然而，在新能源领域，中国和西方的差距并不大。如何利用政策引导加快产业市场化，提升产业链竞争力，已成为“十三五”期间需要解决的一系列问题。

目前，已有700多款车型入围工业和信息化部2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。在原始目录被废除之前，选择的型号总数超过3000个。“以前的型号目录由于时间较长，在技术标准方面相对不完善。现在国家对新能源汽车的安全、技术和质量有了比较明确的标准，所以目录需要重新筛选。淘汰不合格产品。”全国乘数联合会秘书长崔东树在接受《中国商报》记者采访时表示。

严格的市场准入、加强质量控制和后期监管已成为趋势，没有工业生产能力的企业可能面临挑战。

作为技术密集型产业，任何技术进步都需要长期积累和投资。SAIC乘用车公司技术中心副主任朱军在接受《中国商报》记者采访时透露，SAIC也希望打造核心竞争力。近几年来，SAIC在新能源领域投资60多亿元，成为中国唯一在纯电动、插电式混合动力和燃料电池三大技术领域拥有自主知识产权和大规模生产能力的自主汽车企业，掌握了“电池、电力驱动和电子控制”等核心技术。

技术优势可以帮助汽车公司实现成本控制。成本压力也是汽车企业在“十三五”规划中面临的主要挑战。根据减少新能源补贴的政策，未来四年，除燃料电池以外的新能源汽车的年度补贴将减少10%。SAIC正试图掌握核心技术和组件，加速模型的发布，并实现降低成本的规模。SAIC副总经理、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋对《中国商报》记者表示，从今年下半年开始，SAIC将进入一个新能源密集推出期，所有新能源汽车都将使用SAIC自己的bms电池管理系统。同时，其自主研发的第二代edu也将应用于其所有车型。“有了这项技术，规模扩大后，SAIC的成本优势就会显现出来，核心竞争力就会更加明显。”

以荣威为例，据记者报道，荣威e550刚上市时，动力总成成本为12万元，每100公里油耗为2.3升，每100公里加速为10.5秒。一年后，新款Roewe e550在100公里内只需9.5秒就能加速，每100公里油耗降低到1.6升，成本也降低了近2万元。Roewe e950即将上市，加速至每100公里8.5秒，仅消耗1.7升燃油，降低动力总成成本2万元。

在未来五年的新能源规划中，吉利特别强调“让消费者以传统汽车为代价购买新能源汽车”，但如何实现有效的成本控制呢？吉利的解决方案是升级技术和热身，例如，与长安和其他汽车公司一起增加混合动力技术的投资。

为了在成本和技术上实现双重突破，自去年以来，包括BAIC、SAIC、比亚迪(报价002594，购买)和长安汽车在内的汽车公司都宣布了未来的新能源投资计划。据记者粗略统计，未来几年新能源投资将达到800亿元。投资方向包括整车、基础设施和零部件的集成和组合。在政策引导和资金的推动下，新能源产业的竞争格局将逐渐清晰。