BDI八连涨难掩航运业颓势

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截至2月23日，波罗的海干散货指数收于318点。尽管该指数已连续8个交易日上涨，但与去年同期的533点相比，仍难以掩盖跌幅，且远离盈亏平衡点。航运业仍在低谷徘徊。

Bdi衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输成本，被称为全球经济的“晴雨表”。2月23日，由于小型船舶需求稳定，bdi上涨。其中，15万吨好望角型船舶运价指数下降8点，至189点，日均利润下降71美元，至2507美元；6万吨巴拿马型运价指数下跌4点，至346点，日均利润下跌34美元，至2776美元；超级方便船的运费指数上升了12点，达到310点，平均日利润增加了131美元，达到3242美元。

需求不足和产能过剩的局面没有得到扭转。到2015年底，干散货运力将达到7.8亿吨，比2008年增长86%，而海上干散货需求同期仅增长38%，运力增速是运量增速的两倍以上。产能供应仍给市场带来巨大的负面压力。根据最新的运力投放和拆解情况，预计2016年干散货运力将增长2.2%，运力规模的存量效应将持续。

在需求方面，宏观基本面和需求基本面仍然没有有利因素，大型交易商开始破产，导致市场活动进一步下降。第一季度是新型干散货船交货高峰期，运力供需矛盾难以缓解。