BDI指数步入2时代创历史新低 航运企业开船就亏本

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■我们的记者焦月

成语“河东三十年，河西三十年”忠实地反映在航运业。2月10日，被称为全球航运业风向标的波罗的海干散货指数(bdi)收于290点，达到自1985年1月波罗的海交易所开始编制该指数以来的最低点。

就此，一名航运业上市公司负责人向《证券日报》表示，bdi指数下跌主要是由于全球经济整体低迷所致。然而，航运业是一个周期性的行业，它只是在目前的低点，它将如此低迷。

一些业内人士指出，现在已经有越来越多的“僵尸船”，只要能赚取利息，他们愿意起航。

bdi指数跌至300点以下

当《证券日报》记者查阅bdi指数图表时，发现bdi指数突破300点，跌至290点后，bdi指数开始反弹。截至2016年2月15日，BDI指数当日收于295点，上涨1.37%。

至于bdi指数的上涨，有业内人士分析，bdi指数的上涨主要是由巴拿马船运费指数的上涨带动的。

数据显示，截至2016年2月15日，波罗的海巴拿马指数收于334点，当日上涨3.09%。然而，一些内部人士预测，bdi指数仍将承压，主要是因为全球需求疲软的前景没有改变。

Bdi由全球几条主要航线的现货运费加权。作为大宗原材料的运费指数，bdi衡量的是与全球经济繁荣和原材料市场密切相关的民生材料和钢铁、纸浆、粮食、煤炭、矿石、磷矿和铝土矿等工业原材料的运输情况。因此，bdi被视为反映商品市场乃至全球经济繁荣的领先指标。

一些分析师指出，最近几个月，干散货运输减少的情况严重恶化，随着中国经济增长放缓，对铁矿石和煤炭的需求有所下降。

根据海关数据，2015年，中国原油进口增长8.8%，铁矿石进口增长2.2%，煤炭、铜和钢铁进口分别下降29.9%、0.3%和11.4%，与上年相比均有不同程度的下降。根据国家统计局公布的数据，2015年，中国国内生产总值仅增长6.9%，为1990年以来的最低增速，并正式进入“六大”时代。

除了商品交易量的下降，商品价格的下降也是导致航运业下滑的因素之一。

"中国经济放缓降低了各种商品的价格。"上述分析师表示。根据彭博社商品指数，该指数在2015年暴跌25%，这是该指数连续第五年下跌，创造了自1991年编制该指数以来最长的连续下跌。

值得注意的是，自2015年以来，铁矿石价格下跌了46%，比2011年的峰值价格低了近80%。然而，一些分析人士认为，在铁矿石价格暴跌之后，行业内的大型矿商已经积累了空规模之前的市场份额，并获得了更大的定价权，迫使许多高成本的矿业企业破产。当这些大型铁矿石生产商达成减产协议时，铁矿石价格将较目前小幅上涨，铁矿石运输将得到缓解。

根据瑞士信贷的预测，2016年第一季度铁矿石价格升至每吨45美元，第二季度升至每吨50美元；明年上半年，海运铁矿石可能会出现1100万吨的缺口。

瑞士信贷(Credit Suisse)认为，bdi的短期下降有一定的产能供应面抑制，但可持续性需要观察铁矿石需求和煤炭需求的改善。

过剩的产能造就了一艘“僵尸船”

据了解，航运业的盈亏平衡点为1300点，而bdi指数则跌至300点以下，这使得航运企业只要出航就赔钱。

然而，越来越多的航运公司为了生存不得不亏本经营。一些来自航运公司的人士表示，该行业正处于衰退之中，航运公司只有通过降低运费和减少航班数量才能生存。

一些业内人士评论说，是“僵尸船”损害了航运业，他们接受异常价格只是为了继续运营。

所谓的僵尸船就是那些只要能挣钱偿还利息就开始建造的船，它们根本不指望偿还本金。对此，业内人士不得不感叹，“僵尸船”只是想赚取利息。

"航运业低迷所面临的根本问题是产能过剩."有业内人士向《证券日报》记者分析，船只生产过多，导致船只运载的货物比船只多，运费自然降低。

据报道，在前几年，航运业经历了一个时期的大规模扩张刺激了廉价贷款和稳定的需求。2010年至2013年间，世界船队的规模翻了一番。与此同时，中国造船厂的产能翻了一番，并收到了大量新船订单。

中国船东协会预测，2016年市场将在历史最低水平开盘，并将继续创下新低。市场冷清，交易量少，淡季特征明显。从近期情况看，宏观基本面和需求基本面仍然没有利好因素，大贸易商开始破产，导致市场活动进一步下滑。第一季度是新干散货船交付的高峰期，运力供需矛盾难以缓解。预计干散货市场仍将徘徊在底部。

然而，根据瑞士信贷的分析，如果产能拆解速度加快，港口的高铁矿石库存将进一步减少，粮食运输将增加等。预计bdi将在市场上行。