滴滴并购优步中国之后 网约车进入共享经济下半场

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两家公司的合并将把滴滴出行的估值推至350亿美元，共享经济将迎来一个高潮，并开始向下半年发展。然而，政策和市场之间的博弈仍在继续，分享经济的故事也在继续。

从煽动出租车市场到资助武器战争，网络汽车相关的河湖在开始时是活泼多彩的。

在垄断、资本、政策等因素的影响下，围绕网络汽车的讨论已经一个接一个。从激烈的争斗、僵持和坚持，滴滴和优步中国的故事在2016年出人意料地变成了合并。

此次合并将滴滴出行的估值推至350亿美元，共享经济迎来了一个高潮，并开始向下半年发展。整合和业务扩张的压力依然存在，地方新政策的影响力再次下降。政策和市场之间的博弈仍在继续，共享经济的故事也在继续。

合并后

2016年8月1日，滴滴出行正式宣布收购优步中国的品牌和业务。滴滴和优步全球达成协议后，双方都持有对方的股份，并成为对方的小股东。

接下来是人事变动。9月30日，优步中国前高级副总裁刘振发了一个朋友圈，这意味着离开优步中国。新的负责人是中央区前总经理王赢。一些离开优步中国的高管加入了优步的其他战场，还有一些去了mobike、ofo和其他自行车共享业务。

滴滴出行副总裁陶然对《21世纪经济报道》记者表示:“人才流动是正常的。从实际业务进展来看，双方在地方层面的融合相对较快，城市活动质量有所提高。优步的个人战斗依赖于个人素质，缺乏来自总部的资源支持。迪迪的灵活性相对较弱，两者相辅相成。”

在合并后的两三个月内，保持独立运营的优步中国推出了一款新的用户侧应用，而司机侧应用则与滴滴合并。“合并后，背景迁移开始了。过去三个月，优步中国一直在做后台工作，并重新推出该应用，包括约100人前往北京为这件事做准备。”优步中国的一名前员工向《21世纪经济报道》记者回忆道:“滴滴的技术团队是在技术上使用的，因为优步的原始技术团队在美国。”

收购后，优步中国调整为三个区域，即北区、中东区和西南区。除了业务领域的调整，职能相似的部门也进行了合并。上述前员工告诉记者，人力资源、公共关系、法律和财务等职能部门已经全部整合。

关于优步中国“市场部”关闭的传言，陶然告诉记者，优步中国原本没有真正的市场部，但有更多的运营商。“事实上，移交的部门主要在地方一级，营销属于业务机构，向地方负责人报告。”

根据前员工的描述，优步中国的营销部门反而扩大了。过去，优步没有国家市场部的概念。合并后，该公司自发成立了一个国家团队，其中一部分是国家市场部，并于10月份恢复了营销活动。

从实践的角度来看，合并后，它不受所谓的情感影响，角色已经从对手转变为队友，直面新一轮的行业竞争。

共享经济的后半部分

补贴战争结束后，共享经济进入下半年，滴滴占据了中国90%以上的旅游市场，神州和益智瓜分了剩余份额。所有的网络汽车公司都面临着新业务发展的困境，如何在下半年盈利成为一个共同的目标。

滴滴和优步中国的整合仍在继续。与此同时，拥有350亿美元高估值的滴滴如何延续这一精彩故事是关键所在。优步中国的加入并没有提高滴滴的盈利能力。其产品属性是否能支持如此大的容量也是外部争论的焦点。

可以看出，今年的滴滴出行还在继续，外商投资了奥福自行车；在业务方面，推出滴滴小巴加短途旅行；此外，我们还与出租车公司进一步合作。除了多项业务，滴滴还通过募集股份、广告和销售汽车等商业模式盈利。

国家发展和改革委员会城市中心交通规划研究所所长张国华评论道:“过去，为了培育市场，抢占更多的市场份额，网络汽车公司以补贴的方式运营。这种模式是不可持续的，任何想长期发展的企业都会涉及收入问题。未来，网络汽车的价格上涨是可以预期的，但上涨幅度不是政府或政策制定者可以研究的。它应该在市场竞争中形成。”

目前，中国各大城市的网上汽车新政也是一个棘手的问题，尤其是广州北部和南部三大城市对汽车准入、户籍和牌照的要求，这将给明年的市场带来不确定性。

“在这种格式的发展中已经逐渐形成了一个良好的规则。现在这种形式还处于探索阶段，还有很多不成熟的地方。这是一个适当放松管制的好方向。”“当然，大多数人应该愿意遵守规则。如果用一个规则来惩罚大多数人，执法的成本就会增加，这意味着执法空的房间很大，这将为一些人带来新的寻租空的房间。”