推进中欧班列健康有序发展

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中欧列车正逐步成为亚欧经济发展的“新纽带”和世界经济升级的“催化剂”，并将更好地服务于一带一路乃至世界经济的发展。

路斯泡茶

张娜

几天前，一列满载货物的集装箱列车从天津保税区东江地区的海铁中心站出发，开往白俄罗斯明斯克。

这列中欧列车满载104欧盟(标准箱)的基础设施材料，将通过二连浩特离开中国，并于12月4日左右抵达白俄罗斯明斯克的中白工业园区。运输周期约为13天，回程将装载来自白俄罗斯和邻国的木制品、食品和其他货物。最初计划每年运营20列火车，预计来回运输3万吨材料。

这列中欧列车是天津保税区第一列直达欧洲的货运列车。它的开通为连接中国北方和欧洲腹地增加了一条新的、安全、快捷的陆路货运通道，对服务国家“一带一路”意义重大。

中欧列车由中国铁路总公司组织，按照固定的列车数量、线路、时刻表和整个运行时间运行，在中欧和“一带一路”沿线国家之间运行，是深化中欧和沿线国家经贸合作的重要载体，也是推进“一带一路”建设的重要起点。随着“一带一路”的不断发展，中国与欧洲及沿线其他国家的经贸交流发展迅速，物流需求旺盛，贸易渠道和贸易方式不断丰富和完善，这也为中欧列车的发展带来了难得的机遇。

近年来，中欧列车呈现出良好的发展趋势。自中国提出“一带一路”倡议以来，各地都不遗余力地资助建设中欧铁路线。数据显示，自2011年重庆站以来，中国铁路总公司的中欧列车首次投入运营。仅仅几年时间，火车的数量就爆炸了。截至2016年6月底，中国和欧洲共有1，881列列车运行，包括502列返回列车、16个国内始发城市、12个海外到达城市和39条运营线路，进出口贸易总额约为170亿美元。

不仅作业数量和范围不断扩大，而且交货时间也大大缩短，整个物流成本不断降低。

据了解，中欧列车每天运行1300公里，正点率接近100%；整个运行时间大大缩短，最早12天到达欧洲，运输时间约为海运的30%。今年，中国铁路总公司继续对中欧列车国内运价实行优惠政策，运价比平均运价降低30%以上。目前，中欧列车的运价比运营初期下降了20%以上，达到运营以来的最低水平，仅为空运输价格的1/5，受到沿线国家政府和企业的欢迎。

中欧列车早期发展仍存在综合运输成本高、无序竞争频繁、供需对接不足、通关便利性有待提高、沿线交通基础设施和配套服务缺乏坚实支撑等诸多不足，亟待规范和完善。

国家发展和改革委员会公布的《中欧列车建设与发展规划(2016-2020年)》(以下简称《规划》)提出，要全面实施中央政府推进“一带一路”建设的战略规划，牢固树立和落实创新、协调、绿色、开放、共享的新发展观，以提高发展质量和综合效益为重点，以优化服务和提供有效供给为重点。统筹当前和长远、局部和全局、陆海交通以及中国与沿线国家的关系，充分发挥政府、市场和企业的作用，把中欧班列建设成为具有国际竞争力和良好声誉的世界知名物流品牌，成为“一带一路”建设的重要平台。

规划提出了完善国际贸易路线、加强物流枢纽设施建设、强化货源整合、创新服务模式、建立和完善价格机制、搭建信息服务平台、推进通关便利化等七项任务。努力优化运输组织和集疏运系统，提高中国和欧洲列车的运营效率和效益。

《规划》是中欧列车建设和发展的第一个顶层设计，对未来五年的建设和发展做了全面部署。

作为中国“一带一路”全球战略的第一个实践者，中欧列车正逐步成为亚欧经济发展的“新纽带”和世界经济升级的“催化剂”。未来中欧列车健康有序的发展，不仅有助于丝绸之路沿线国家资源的开发，也有助于推动世界经济的稳步复苏。

因此，有必要进一步提高中欧列车的运营效率和效益，将联动发展与错位发展相结合，更好地为“一带一路”乃至世界经济的发展服务。