抑“油”扬“新” 汽车生产审批转风向

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在最近的国务院常务会议上，明确表示“原则上不批准新的传统燃料汽车生产企业”，而北京长城华冠作为第一家非汽车制造业企业，获得了国内第三个纯电动乘用车准寿命证书。从行业角度看，此举是国家对汽车行业产能过剩的早期防范，有利于引导更多优势资源及时进入新能源汽车(爱吉、净值、信息)市场。

“短期内，没有迹象表明汽车整体产能严重过剩，但有一个逃逸序列。如果允许汽车公司扩大产能，传统燃料汽车在2022年左右将出现产能过剩。”中国客车协会秘书长崔东树指出。

早在今年年初，国家发改委就已经提到了中国汽车产能的逃逸序列。据国家发改委统计，2015年，37家大型汽车企业(集团)的乘用车产能利用率为81%，商用车为52%。汽车产能的逃逸序列引起了NDRC的警惕。国家发改委产业协调司司长吴伟表示:“截至2015年底，中国已形成3122万辆汽车的总产能，在建产能超过600万辆，超过了目前可预见的汽车消费增长(爱吉，净值，信息)。”令NDRC担忧的是资本推动下的汽车制造热。一旦更多的资本投向汽车行业，中国汽车行业可能会步钢铁行业的后尘，严重的产能过剩将很快出现。

因此，在崔东树看来，“2022年前后，传统燃料汽车将进入生产高峰期和销售停滞期。”国家及早预防产能过剩，将有助于引导更多优势资源及时进入新能源汽车市场，促进我国自主汽车企业快速发展。”

令业内人士高兴的是，在国家严格控制传统燃料汽车制造商审批的同时，新能源汽车生产审批的大门越开越大。10月10日，在得知北京长城华冠获得第三辆纯电动乘用车出生证明后，该公司董事长鲁群向上海证券报记者证实:“该公司确实获得了批准。”这是第一家获得纯电动乘用车出生证明的非整车制造企业。长城华冠公司高管表示，作为第一家获得这一资格的NEEQ上市公司，这将极大地扩大公司主营业务收入增长的空空间。

根据《国家发展和改革委员会关于批准未来汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源客车的批复》，长城华冠分公司未来汽车(苏州)有限公司项目年产纯电动客车5万辆，总投资20.1815亿元，资金来源为企业自筹10.3006亿元，银行贷款9.8809亿元。

与获得纯电动乘用车出生证明的前两家公司(北汽新能源汽车和长江汽车)不同，长城华冠只是一家汽车设计公司，其外在表现是“充分准备”。此前，长城华冠表示，根据国家发改委和工业和信息化部发布的《新建纯电动乘用车企业管理条例》的要求，所有申报准备工作均以严谨的态度逐项落实。

然而，即使你拿到了纯电动乘用车的出生证明，长城华冠未来的商业压力也不小。上半年，长城华冠营业收入2039.19万元，同比下降23.13%；净利润亏损3811.677万元，同比增长。长城华冠高管表示，亏损增加主要是由于纯电动汽车制造业务处于前期准备阶段，当期费用大幅增加。据报道，该公司的第一个纯电动乘用车，未来k50，将于2017年底前推出。