新支线客机争抢政策红利 高铁冲击下民航干线市场迎拐点

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根据《21世纪经济报道》记者对许多地区飞机制造商的采访，普遍认为中国民航市场将高速增长。然而，随着高铁网络逐渐遍布全国，干线市场的需求正面临进一步分流，支线飞机有望赢得部分市场。

全球支线飞机制造商正试图在中国推出新机型，展开新一轮竞争。

在11月1日开幕的第11届珠海航展上，加拿大庞巴迪、巴西航空工业公司、法国atr、俄罗斯联合航空公司空制造集团(uac)等地区飞机制造商向中国市场报告了他们飞机的最新进展。

中国民航运输保持了两位数的年增长率。近年来，这一市场呈现出较强的态势——大型枢纽机场普遍面临持续紧张，而中小城市的大量区域性机场却空无一人。相应地，越来越多的干线客机被运送到中国，这不仅占据了整个民航市场的大部分容量，甚至从支线飞机上窃取了大量份额。

根据《21世纪经济报道》记者对许多地区飞机制造商的采访，普遍认为中国民航市场将高速增长。然而，随着高铁网络逐渐遍布全国，干线市场的需求正面临进一步分流，支线飞机有望赢得部分市场。

当市场可能面临一个转折点时，主管部门出人意料地在今年公布了一个大收益。两个月前，民航总局发布了一项新政策，批准新成立的航空公司空公司，这为区域航空公司空公司成为干线设置了更高的门槛。

在珠海航展上，地区飞机制造商对这一政策反应积极。“这对我们来说绝对是个好消息。”庞巴迪商用飞机公司在中国和北亚的副总裁安迪·森马在11月2日接受《21世纪经济报道》采访时表示，他相信这项政策将鼓励地区航空公司继续专注于现有业务。

空区域航运发展差距

巴西航空工业公司是支线飞机的主要供应商之一，在中国不到130个座位的商用喷气式客机市场上，该公司占有80%的份额。在它看来，中国支线的市场份额异常低。

在航展上，巴西航空工业公司(Embraer)介绍了一组分析数据:中国民航机队的73.7%是150至210座的干线飞机，而除中国以外的世界其他地区只占这类飞机的一半。37.8%，而70座以下、70至90座、90至130座的支线飞机的份额远远低于其他国家，即使加起来，也只有5%的市场份额

对airlines/きだよきだよ0/companies来说，干线飞机的优势使乘客容量更高，但在非枢纽机场，保持出勤率的压力更大。在目前中国2550多条国内航线中，63%的航线乘客少于130人，这表明与130座以下飞机的市场份额存在较大差距。

中国航空工业大中华区总裁关东远对《21世纪经济报道》记者表示:“中国航空公司空分公司虽然运输行业高速发展，但干线市场发展不平衡。”“每个人(空航空公司)都想飞往大城市。他们都想飞往干线，一线机场的容量已经饱和。

事实上，目前中国60%的机场通航城市不到10个，43%的支线机场每天的直航航班不到5个，许多机场需要依靠补贴才能生存，这与大型枢纽机场严重的航班拥堵形成鲜明对比。

看到市场机会的不仅仅是航空业。atr全球销售总经理John moore也告诉《21世纪经济报道》,中国支线航空公司空市场的发展明显落后于世界其他地区。他认为，中国的一些航空公司在现有航线上没有使用合适的机型，导致成本较高，因此一些航线需要依靠政府补贴才能生存。

法国-意大利合资制造商Atr去年开设了中国办事处，并在7年后返回中国大陆。根据atr发布的预测，未来20年，中国将有800条涡轮螺旋桨飞机新航线，届时78%的市场将来自新航线，高于世界任何其他地区。

atr600系列的两种车型artr42和atr72分别为50座和70座。就载客量而言，atr将面临来自巴基斯坦航空公司、庞巴迪公司和中国商用飞机arj21在中国的激烈竞争。

不过，john moore表示，atr更注重开发新航线的能力，目前ATR考虑的潜在市场主要在西部地区，如新疆、内蒙古、贵州和广西，这些地区的空航线开发仍然有限。除了商用飞机市场，atr还关注导航市场的发展。

大型支线飞机开辟新市场？

对于空支线航空公司的整体发展来说，最近一个意想不到的好处就是最新的官方政策。民航总局此前发布了《关于加强新成立的航空公司空公司市场准入管理的通知》,其中提出了一些新的限制。地区航空公司空公司将面临更高的门槛，当他们变成干线。

近年来，在航空公司空公司批准门户开放后，一些地方和私人资本积极成立了区域航空公司空，但他们中的许多人正在努力开展干线航空公司空业务

关东远认为，中国民航总局发布的通知显示了打破干线和支线发展不平衡的重要性。“去年成立并运营的贵州七彩Airlines/きだよ 0，今年9月又增加了我们的新订单，表明这项政策已经对市场产生了影响。”

andy solem认为，在中国民航政策出台后，政府有望对空支线航空公司的发展给予更多支持，因此这项政策对庞巴迪整体来说是有利的。“唯一不确定的因素是，我们不知道在新政策出台后，未来将有多少家新航空公司成立。”

庞巴迪今年在新开发的C系列客机上投入了更多的筹码，这种不断曲折的机型今年终于进入了交付阶段。在珠海航展上，庞巴迪从空波罗的海航空公司带来了一架cs300飞机进行实物展示。

c系列有两种型号，cs100和cs300。座位数在108到160之间。其最大载客量接近波音和空的单通道客机。它的座位宽度、舷窗尺寸和行李舱空空间影响客机的舒适性。

然而，庞巴迪对C系列市场定位的判断是合理的——在支线飞机和干线飞机之间。安迪·森姆告诉记者，C系列可能更适合中国一些靠近一线的二线城市，如成都、重庆、Xi和郑州。如果选择支线飞机，这些城市的许多航线可能无法满足需求，但如果选择干线单通道飞机，它们可能无法容纳乘客。

随着高铁网络在全国范围内的逐步推广，c系列等新兴支线飞机可能会在中国迎来更大的市场空空间。

大中华区商用飞机营销总监王凤鸣表示，未来80%的省会城市将拥有高铁，而干线航空公司空市场的需求正在不断被稀释。然而，考虑到需要确保省会之间有一定的频率，新的大型支线飞机只能补充干线飞机。

Embraer的e2系列就是针对这种市场。与第一代erj相比，e2系列三款车型的座椅数量增加了一个座椅级别，整个系列的座椅数量在80至146个之间，与C系列的座椅数量非常吻合。