国产大飞机敲定首家运营商 波音空客“拉拢”中国产业链

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C919的首次飞行时间正在逐渐接近，它终于迎来了世界上的第一个用户，东方航空空(600115公司。到目前为止，它的订单数量为570架，所以成本回收不成问题。根据波音公司的市场报告，在未来20年内，中国将成为全球第一大航空公司空市场，总价值超过1万亿美元。毫无疑问，未来中国商用飞机有限公司、空客运公司和波音公司之间的竞争将集中在中国市场。c919最大的意义在于打破波音和空客户的垄断，迫使竞争对手降价和改进产品。与此同时，空客运和波音在中国市场的深度也带来了来自四个“航空航天”城市的竞争，谁将领先还有待观察。

国内大型飞机何时进入东航机队？C919官方声明它将在年底进行首次飞行。不过，根据珠海航展的进展，可能会推迟到明年，这意味着东航可能会在明年敲定合同，实际交付时间会更晚。

C919的首次飞行时间正在逐渐接近，它终于找到了第一个用户。

11月1日珠海航展开幕当天，中国商用飞机有限公司与中国东方航空空有限公司签署了合作框架协议，东方航空空公司成为c919大型客机的全球第一用户。《21世纪经济报道》现场获悉，双方同意在c919首飞后一年内就5架飞机的购销合同展开谈判。

目前，c919的订单总数已经达到570个，但是空公司将首先飞哪家航空公司还没有确定——国内四大航空公司都已经签署了意向订单，这还没有真正进入商业合同谈判阶段。东航签署的协议将加速c919的真正商业运营。

随着中国国内客机逐步接近着陆，常年在同一舞台上竞争的波音和空乘客，不仅关注中国的订单数量，也开始更加关注与中国航空空制造业的合作深度。

根据波音公司9月份发布的市场前景报告，未来20年，中国将成为全球第一大航空公司空市场，总价值超过1万亿美元。波音和/或きだよ0/乘客都表示，中国将成为世界上最大的民用航空市场。

上周，波音公司宣布竣工交付中心将设在舟山，并在航展期间宣布了与中国制造商的一系列新合作协议。已经在天津建厂的空客户也不甘示弱，不仅强调了天津工厂在制造过程中更高的战略意义，空客户中国总裁陈菊明甚至直接表示，竞争对手的行动是following/きだ

C919航空公司打算逐步订购

东航是首批签署国内大型飞机订单的用户之一。在2010年珠海航展上，“南海”四大航空公司分别签署了20份订单，为航空公司提供了重要支持。

不过，东航签署了购买20架c919的意向，但没有确认订单。根据民航采购的实践，订单一般分为确认订单和意向订单。不同的是，确认订单需要支付部分定金，后续付款将在飞机最终交付时完成，而意向订单可能不会执行。

自从c919项目推广以来的许多年里，没有一家航空公司/公司表示已经支付了定金。对于新开发的民用飞机项目，中国航空空公司的态度往往非常谨慎。

这不仅仅是为了像COMAC这样的新人。11月1日，当被问及空客户订单时，客户中国区总裁空陈菊明(音译)提到，面对新机型，中国航空空公司往往更愿意在收到第一架飞机后考虑其他运营商。

随着c919的总装，COMAC与东航的合作逐渐进入实质性运营阶段。根据该协议，双方将在c919首航后一年内开始销售合同的谈判，中国商用飞机有限公司将为东航空公司未来交付后的c919运营提供全方位的担保支持。

就《21世纪经济报道》记者而言，当东航在2010年签署29架c919时，这五架已经确认订单。此次签约相当于东航向正式收购又迈进了一步。这与波音和空的客户不同。当后两者宣布确认订单时，它们通常进入商业合同谈判阶段。

敢于“吃螃蟹”的东航，将承担一定的风险，也有回报。对于新开发的机型，首先签署订单的航空公司空公司作为初始用户，通常在购买价格和交付时间方面具有优势。除了商业上的考虑，c919项目也反映了更多国家的意愿，空航空公司有机会获得更多的政策支持。可以预见，继东航之后订购c919的其他航空公司空公司也将逐步进入合同谈判。

11月1日，COMAC宣布了另外两家飞机租赁公司的订单。浦银金融租赁有限公司签署了20份c919订单，其中5份为确认订单，中信金融租赁也签署了36份c919订单，其中18份为确认订单。到目前为止，c919已经收到了570个订单，用户数量已经增加到23个。

国内大型飞机何时进入东航机队？被推迟的c919，据说将在年底进行首次飞行。不过，从珠海航展的进展来看，可能会推迟到明年，这意味着东航可能要等到明年才能敲定合同，实际交付时间会更晚。

COMAC内部人士向记者透露，c919大型客机正在为首次飞行做准备。“第一次飞行前的航电测试、铁鸟测试、电源测试等子系统集成测试已经基本完成，整架飞机正在进行级联调试测试。第一架离线飞机的机载系统功能测试和首次飞行前的全机静态测试正在按计划进行。”

波音空客户竞争焦点在中国转移

波音和/或きだよ0/乘客每年都会在航展上被问及c919，他们规定的行为是说“欢迎竞争”。

随着在中国业务的逐渐深入，这两个老对手已经无法满足近两年来的丰收订单数量，并开始争夺与中国航空公司空产业合作的深度。

上周，波音公司与COMAC和浙江政府正式签署协议，宣布波音737的完工中心和交付中心将设在舟山，这是波音公司成立100年来的第一家海外工厂。目前，波音737已有三分之一交付给中国客户，中国客户接机速度预计将在公司成立后加快。

波音民机集团东北亚市场执行董事达伦·霍斯特(Darren hulst)回应《21世纪经济报道》记者时表示，舟山工厂的运营时间和交付能力的细节需要进一步讨论，并表示波音暂时没有在舟山增建装配线和其他设施的计划。

11月1日，空客人不可避免地被问到波音舟山工厂带来的竞争可能性。陈菊明直言不讳地表示，交付和竣工中心只是飞机组装的一部分。我很高兴看到空客运不仅得到了客户的认可，而且竞争对手也在效仿十年前空客运的策略。

空的a320是波音737的竞争机型，而空的最后一条装配线早在2006年就在天津投产了。到今年，天津工厂的A320s总数将达到300架。

不仅如此，空客户还进一步将a330宽体飞机的交付和完工中心设在天津。中国公司首席运营官弗朗西斯·梅里(Francis mery)表示，以流程的复杂性为例，a330飞机的客舱能完成的工作几乎是单通道飞机的四倍。

波音公司显然不赞成竞争对手。霍达仁表示，波音在中国的其他合资项目的技术含量并不低于对方。据波音称，中国目前参与了所有波音机型的制造。

波音不断加强与未来竞争对手COMAC的关系。除了舟山联合建造的完工中心外，波音和COMAC此前已经签署了十多个联合研究项目，COMAC的子公司COMAC也承担了波音部分机身部件的制造。在航展当天，波音和COMAC宣布，他们将把之前的联合研究项目协议再延长五年。

像波音一样，空客机的部分生产任务由中国民用飞机产业链承担。据空客户称，a350是最新的宽体机型，自成立以来，它已将中国列入参与研发的国家名单。这是中国企业首次承担5%的外包工作量。