国际汽车巨头竞逐智能驾驶

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在2016年国际消费电子展(ces asia 2016)上，国际汽车品牌宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、沃尔沃(Volvo)和雪佛兰(Chevrolet)强调了自主驾驶和智能互联等新技术。从显示情况来看，半自动驾驶、半自动或自动停车功能已经进入大规模商业化的前夕，而高度自动驾驶和无人驾驶仍然受制于基础设施和法规。随着智能驾驶技术的商业化，对高精度地图、传感器和人工智能的需求将会激增。

智能驾驶成为焦点

在本次展会上，与配备自动驾驶技术的概念车相比，半自动驾驶和自动停车的功能给人的感觉是大规模商业化已经不远了。

主要汽车巨头展示了相关技术的最新成果。其中，宝马新推出的宝马7系配备了先进的驾驶员辅助系统，可实现时速210公里以内的半自动驾驶，并可通过远程自动停车功能自动进出车库；沃尔沃一直被誉为“第一款大规模生产的智能汽车”，标配升级版的驾驶员辅助ⅱ(pilot assistⅱII)，可实现每小时130公里以内的自动驾驶；梅赛德斯-奔驰的国产全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车首次实现了210公里/小时的最高时速(此前，这一功能在行业内的速度在80公里/小时以内)。当车速不超过130公里/小时时，该系统可以识别道路标记不清晰或根本没有标记的道路状况(如道路施工路段)，并在检测到相邻车辆时主动连续干预。

相比之下，高度自主驾驶仍处于测试阶段。宝马在展会上首次展示了中国研发的3系列gt自动驾驶测试车，该车在技术上具有高度的自动驾驶功能。目前，宝马集团正与交通部公路科学研究所和百度合作自主驾驶项目，并将根据中国的路况整合当地R&D资源，进一步推动中国高度自主驾驶技术的发展。

传感器需求翻倍

“智能驾驶的最终目标是全自动驾驶，可在2025年或之后实现商业化，自动停车系统的商业化有望在2018年实现。”昨天，博世中国总裁陈玉东对此进行了预测。鉴于中国智能互联网市场的高增长潜力，博世集团制定了中国互联业务战略，重点关注互联硬件、软件和服务，其中关键硬件包括传感器(包括雷达、超声波和摄像头)、执行器(esp)和电子转向等。

博世集团的汽车传感器业务一直在飙升。2014年，博世用于驾驶员辅助系统的环境传感器的总销量首次超过5000万台。2015年，博世雷达传感器和视频传感器的销量翻了一番。

法雷奥中国总裁比诺也对汽车传感器的市场前景表示乐观。“要真正实现无人驾驶，需要一个由不同类型的传感器组成的强大系统。在高速自动驾驶下，需要前视摄像机、微波雷达、激光雷达和融合控制器的配合Bino表示，半自动停车、自动停车和半自动驾驶等功能将从选择豪华车转向标准车，从豪华车转向中高端车，对传感器的需求将大幅增加。

法雷奥在半自动和全自动停车领域的全球市场份额超过50%。目前，法雷奥已经在世界各地提供了1亿个超声波传感器和近1000万个高清摄像机。