航企运力扩张过快留后遗症 三大航客座率集体下滑

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国内航空公司空公司的蓬勃发展似乎是隐藏的:一方面，容量激增；另一方面，载客率下降了。

根据三大航空公司公布的最新营运数据，三月份中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司的综合载客率分别下降了3.1%、2.9%和1.4%。乘客负荷系数是衡量航空公司客运能力利用率的重要指标。据媒体报道，航空公司扩张太快，而且座位比乘客多。

4月24日，民航专家齐琦在接受《国家商报》采访时表示，在航空企业市场发展的初期，运力增长快于市场需求是正常的。“培育市场和提高出勤率需要时间。这不是一步。”

乘客负荷系数集体下降

记者查看了三大航空公司2015年的年报，发现由于油价低迷，三大航空公司去年都在大力开通国际航线。就可用旅客公里数而言，南航国际航线运力增幅最大，超过30%，东航和国航分别增长近25%和20%。

在其2015年度报告中，中国南方航空公司表示，中国南方航空集团将建立一个国际规模的网络型航空公司空公司作为其总体战略目标。截至2015年底，中国南方航空集团每天有超过2500个航班飞往全球38个国家和地区以及261个目的地。集团的航线网络覆盖全球1057个目的地，连接179个国家和地区。

另一方面，东航通过加强与天合联盟内外成员的合作，扩大了国际航线布局，增加了联合中转机会，其航线网络覆盖了179个国家的1，057个目的地。

国航在2015年年报中表示，公司的发展方向是“成为具有国际竞争力的大型网络运营商，实现可持续发展”。2015年，国航开通了65条新航线(包括返程航班)，包括北京至哈瓦那和约翰内斯堡的航线，这使得国航成为中国唯一一家航线覆盖六大洲的空航空公司。

值得注意的是，在三大航空公司3月份发布的运力数据快速增长的背后，实际情况是乘客载客量正在下降。

4月13日，东航发布运营数据公告，3月份客运量下降1.4%，至81.4%。根据中国南方航空公司4月15日发布的运营数据，中国南方航空公司3月份的客运量同比下降2.94%，至79.67%。中国国际航空公司4月18日披露，其3月份的乘客载客量下降了3.1%，至78.5%。

专家称容量为“逃逸序列”

据媒体报道，中国出境旅游市场的巨大潜力促使航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司/航空公司。然而，与此同时，座位比乘客多，也有扩张的后遗症。

国内民航专家表示，在国际扩张的初始阶段，乘客载客量下降是正常的，在运力投入后，并不是马上就有高的回报率。

“从表面上看，我们看到乘客载客量下降，但实际上，三大航空公司已经扩大了它们的国际航线。”齐琦在接受《国家商报》采访时表示，“宽体飞机可能已经被引入并投放到国际航线，而国际航线的反应需要时间，这一点并不像国内航线那样清晰。”宽体机器的出勤率将低于窄体机器。”

民航专家林志杰也表示，在国际航线的市场开发期间，运力的增长通常要快于运量的增长，但随着市场培育的逐步成熟，载客率会逐渐提高。

据了解，在市场培育的初始阶段，航空公司通常会降低票价以换取乘客负载系数，然后在市场培育完成后再考虑票价。

“如果市场竞争力很强，一般会追求票价，而不会把载客率定得太高，使收入最大化。”林志杰告诉记者，一般来说，载客率超过85%，表明运力不足，如果低于75%，可能表明运力相对过剩。

齐琦认为，目前，空航空公司的过剩运力属于“逃逸序列”。“过剩的运力可能会集中在高价客舱，但从低成本的角度来看，从本地航线的角度来看，运力仍然不足。”

林志杰补充称，三大航空公司3月份乘客载客量的下降主要与今年春节比去年提前结束有关。