出租车改革不改份子钱 司机纷纷跳槽空车率猛增

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近日，住房和城乡建设部官方网站宣布，正式废止18年前制定的《城市出租车管理办法》。

对此，深交所CPPCC会员王雪在接受《证券日报》采访时表示，深交所只是破旧，尚未建立。然而，从长远来看，放开管制是大势所趋。「目前，各种计划正在研究中，预计不久将陆续推出。例如，深圳的出租车改革计划相对成熟。

然而，传统的出租车行业不会消亡。业内人士认为，传统出租车公司未来将会分化，关键在于能否抓住历史潮流，做大做强。

出租车空车价飙升

3月21日，住房和城乡建设部官方网站宣布取消住房和城乡建设部公安部；城市出租车管理办法；《决定》已经住房和城乡建设部常务会议和公安部部长办公会议审议通过，将于3月16日发布。废止《城市出租汽车管理办法》的决定自发布之日起施行。

据资料显示，《城市出租汽车管理办法》自1998年2月1日实施至今已有18年，但在实施过程中，由于规定过时，被业界称为“僵尸办法”。

“事实上，如果按照1998年的管理办法，允许公司和个人企业并存，但后来发生了各种变化，形成了目前的附属制度。”王雪在接受《证券日报》采访时表示，长期以来，国家严格控制出租车牌照，这使得拥有牌照的出租车公司处于垄断地位，拥有核心资源和话语权。因此，司机和公司的地位本来就不平等，出租车的费用也很高。"

北京殷鉴公司的一位“兄弟”向《证券日报》记者透露，“过去，我们的单班司机每月需要支付8000元左右，两班司机每月需要支付6000元左右。”

然而，自2013年以来，互联网出租车软件出现，传统出租车行业受到冲击。特别是出租车软件“烧钱”大战后，专车、特快列车、免费乘车等出行方式频繁变化，迅速分割了传统出租车的市场份额。

“过去，我们公司根本没有空牌汽车。许多司机为两个人使用一辆车，一辆用于白班，一辆用于夜班。如果他们想开车，他们必须拉绳子。但是最近几年，公司开始鼓励我们引进司机。上述司机告诉记者，许多出租车司机“换了工作”，因为他们在网络汽车公司工作自由，赚的钱更多。目前，空出租车公司的出车率已经飙升，许多空车都停在公司的院子里，但没有司机愿意“认领”。

事实上，的士改革已进行了多年，但并无实质进展。王雪高速记者，“改革进程缓慢的原因是缺乏‘网络汽车’的外力冲击。现在网络汽车正在侵蚀市场份额，传统出租车已无法避免，改革势在必行。”

传统的出租车公司迎来了一个痛苦的时期

然而，人们关注的焦点是出租车改革是否意味着开放市场和取消资金。

王雪认为放开市场控制是大势所趋，但金钱是一种公司行为，相当于公司和司机之间的契约费，政府无权干预。“如果将传统出租车和网络相关汽车归入出租车范畴，实际上相当于出租车市场的自由化。目前，国家给予了方向性的指导，地方政府也要因地制宜。预计在未来几年，国家将简化行政管理，下放权力，让属于市场的东西属于市场。这样，数量控制的垄断被打破，市场得到平衡。司机有更多的选择，钱自然会减少。”

然而，对于传统的出租车公司来说，这是否意味着失去牌照？出租车市场是否会重新划分。

包括出租车行业在内的传统行业正面临着痛苦的改革时期。王雪认为，因为市民有需求，出租车行业不会消失，出租车公司也不会消亡。“可以预见，未来出租车公司将出现两极分化，适者生存。有些公司可以及时认识现状，利用自身优势+互联网，让自己顺应市场潮流做大做强；一些公司，如果他们仍然想依靠“许可”资源，肯定会被彻底搜查。"

"目前，我们还没有听说出台具体的改革政策."晋江投资(39.280，-0.22，-0.56%)秘书沈宇在接受《证券日报》采访时说，互联网模式对传统产业的影响体现在很多领域。然而，作为一个综合汽车服务企业，公司目前正在进一步推广“+互联网在出租车和商用车。”