限还是不限?代表委员观点交锋

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在全国人民代表大会期间，汽车限行成为代表们关注的焦点之一。

娃哈哈集团董事长宗严厉批准了这一限制。在他看来，限制和购买限制都有不合理的地方。“一些地方希望通过限制购买来解决交通堵塞和空气体污染的问题。但是，即使限购限购，道路仍然被封锁，空燃气仍然受到污染，这只会给人们带来一些困惑。”宗认为，“汽车是我们人民生活水平的体现，特别是年轻人想买车，这也是身份的象征。”在抑制了这种国内需求之后，它不仅会影响到汽车工业的发展，还会影响到钢铁工业等许多行业。的发展。”在谈到如何解决交通拥堵问题时，宗提出在交叉口增加高架桥和智能交通信号灯。

北京两个协会的代表持有不同的意见。首钢矿业街道居委会主任安李娟指出，严格控制空瓦斯污染，需要京津冀共同行动，统一制定目标，如统一实施汽车保有量限制。北京市延庆区环保局局长常建议加快北京市大型公交车辆旁路的研究。这些建议基于两个主要因素:减少空的空气污染和缓解城市交通拥堵。他说，许多大型卡车被标为欧三和欧四，他们的排放仍然是黄色标准。此外，北京六环路承担着华北地区卡车的配送功能。每天都有2万辆卡车从延庆到六环路进入北京，通往北京的南部和东部城市。张承高速公路开通后，大型卡车可以完全绕过。

宝龙集团董事长徐建康不仅支持这项限制，甚至提出“在大城市试点征收拥堵费”。他认为应该采取有效措施从源头上控制烟雾。汽车尾气排放占很大比例，拥堵会加剧烟雾。因此，徐建康建议:“控制大城市的人口和汽车保有量。一是控制人口，根据城市功能定位和城市资源承载力科学规划城市人口规模，设定总人口控制标准和年增长控制指标，严格按照指标控制人口增长，特别是对登记人口、常住人口和流动人口实行有效的分类管理；二是控制汽车保有量，落实汽车保有量控制政策，采取许可限制和限制等措施，将汽车保有量控制在合理范围内；第三，要研究适当缩短汽车报废期限，对已达到报废期限仍在道路上行驶的车辆进行严厉处罚；第四，继续提高道路黄标车标准，加快淘汰黄标车，严格控制柴油车在上下班高峰时段进入市区。”许建康指出，应研究在大城市征收拥堵费，在高峰时段和市区征收拥堵费，以减少汽车在道路上瞬间产生的废气排放量急剧上升。