航空发动机产业整合正按计划推进

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中国证券报从多方观察了解到，中国大型飞机项目后，中国航空空发动机行业的整合预期并未改变，仍在按计划进行，但突破不可避免需要时间。

据上海证券报1月28日消息，中国航空空发动机行业的整合牵动着海内外许多人的心。从航空空专家等多方面了解到，中国航空空发动机行业的整合仍在按计划进行。

事实上，许多方面的信息都表明，中国将在航空空发动机方面采取一些行动。

其中，2015年政府工作报告首次在报告中列出了空航空发动机和燃气轮机制造业，反映了国家对空.的重视工业和信息化部部长苗伟最近也表示，今年他将密切关注空航空发动机和燃气轮机重大项目的实施。科技部部长万钢在年度工作会议上也表示，面向2030年，中国将抓紧选择和启动一批反映国家航空空发动机战略意图的重大科技项目。

此外，去年10月，中航发动机的三兄弟——中航动力、中航动力控制和成发科技宣布，根据国家有关部门的安排，目前正在制定中航空航空发动机相关企业(事务)业务重组整合方案，涉及公司实际控制人的变更，预计中航工业不会成为公司的实际控制人。

国家发动机公司的成立将有助于中国进一步整合航空空发动机的研发和制造资源，从而实现效率最大化，最终赶上发达国家的航空空发动机。一位资深证券分析师表示。

专业化分工是现代工业的精髓之一。在飞行分离的理念下，航空空发动机和发电机产业的整合，将有利于整个航空空产业链的精细化管理和整个产业在中国的发展。

中航工业董事长林左鸣曾表示，资金投入不足是制约航空空发动机突破的主要因素之一。航空空发动机不仅是设计和制造的，而且经过测试。这种反复试验类似于烧钱。因此，如何整合资源，增加持续的研发投入，是中国航空空发动机行业面临的一个难题。

正因为如此，飞行分离的谣言由来已久。同意的人说，拆分有利于打破一个工厂、一种模式的旧模式，优化资源，集中精力，减少不必要的重复和浪费。此外，资源整合后，国家层面的大量持续资本投资也值得期待。

对此，海通证券分析师认为，所有发达国家都在航空空发动机研发上投入巨资。因此，在资源整合完成，航空空发动机等承担主体明确后，预计未来投资规模将超过市场预期2000亿元甚至3000亿元。这无疑将推动中国整个航空空制造业产业链的优化。预计未来20年，中国航空公司空发动机和燃气轮机的需求将超过2万亿元，市场前景非常广阔。但是分享中国航空空发动机的盛宴需要耐心和远见。中航空动力、中航飞机和中航动力等a股上市公司都参与了空航空发动机相关业务。

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