体系竞争力优势明显奥迪A6L连续28载占据豪华车销量榜首

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2015年，中国豪华车市场硝烟弥漫。最激动人心的是奥迪a6l和宝马5系之间的较量，最终奥迪a6l赢得了这场比赛，连续28年成为中国最畅销的豪华车型。

然而，毫不奇怪，2016年中国豪华车市场的竞争将更加激烈。

据统计，2015年，中国豪华车市场容量接近190万辆，前十大豪华车品牌销量为186.4万辆，占全年总销量的7.6%。这个数字表明中国的豪华车市场正在走向成熟，但空.仍有明显的增长

专家认为，2016年的豪华车市场将考验豪华车企业的整个体系，包括品牌力、产品力、价格体系和经销商抵御风险的能力。

清仓和降价风暴

豪华车经销商在2014年底暴露出的生存压力直接决定了2015年中国豪华车市场的基调——调整库存，这种调整一直持续到9月份。

据中国流通协会统计，市场库存预警指数自2015年以来一直处于高位。除8月份外，其他月份均高于警戒线(50%)，汽车经销商库存预警指数曾在3月份达到67.5%。

流通协会发布的经销商库存预警指数反映出市场需求越低，库存压力越大，经营压力和资本风险越大。但从整个经销商的盈利能力来看，奥迪经销商的盈利能力仍然最强。

其次，为了减轻库存压力，量产车市场采取了官方降价的方式来释放压力。虽然所有主要的奢侈品牌都没有进行任何“官方降价”，但与此同时价格战已经上演，并变得白热化。J.d.power的价格报告显示，自2015年3月以来，一些大型豪华车增加了折扣；4月份，贴现率已降至平均84.7%。根据《中国商业新闻》的一项调查，经销商的这种折扣一直持续到年底，甚至没有停止的迹象。

一汽大众总经理张在接受《中国商报》记者采访时表示，豪华车市场降价肯定不是市场发展的正常状态，但市场的降价行为表现在一些产品处于生命周期的末期，有一定的销售需求，另一方面是这种降价行为并没有损害其作为豪华车的品牌。就像2015年豪华车市场的表现一样，奥迪的传统车型奥迪a6l、a4l和q3进入了相关更换或中期改造的最后阶段，面对宝马5系和宝马3系的冲击，依然保持了竞争力和相应的市场份额。

受此影响，整个豪华车市场价格波动明显。即使是声称不降价的梅赛德斯-奔驰，在终端市场也有明显的降价需求。

本轮降价后，中国汽车经销商的抗风险能力得到进一步强调。新车销售不赚钱，甚至不赔钱，经销商更依赖于售后市场。品牌经销商从售后市场获得的利润水平直接取决于品牌汽车的市场所有权。

据统计，奥迪在中国的市场份额已超过350万辆，宝马近240万辆，奔驰超过160万辆。经销商的盈利能力远远超过其他二线奢侈品牌。

面对竞争更加激烈的市场，张表示，2016年一汽大众将更加注重渠道建设。除了更科学的规划，它将大大优化成本降低，以减轻经销商的负担。其次，它将开发更多的金融产品来帮助经销商实现利润。

系统竞争力

据统计，奥迪、奔驰和宝马在中国拥有400多家经销商，占据了中国最好的经销商资源。虽然其他二线豪华车品牌也加快了渠道网络的发展，但经销商资源的开发却相对滞后。

据统计，截至2015年6月，奥迪在中国已经开了409家4s店，宝马440和奔驰447。根据这一计算，奥迪单店平均年销量为1395辆，宝马单店为1053辆，奔驰单店为812辆。其他二线品牌店的平均年销量甚至更低。例如，在英国和菲尼迪，一家商店的平均年销售量不到450辆。

在接受《中国商报》记者采访时，一家经销商集团的负责人表示，除了林肯和ds之外，大多数豪华车公司都已经具备了一定的品牌意识，但要赢得经销商的信任，还需要足够的产品竞争力。

过去，在人们通常的印象中，奥迪a8、梅赛德斯-奔驰S级和宝马7系确实无愧于豪华车的称号。然而，随着中国市场需求的多元化，各大奢侈品牌纷纷推出小排量低端豪华车，以填补空在各个细分市场的空白，低端豪华车市场竞争激烈。

这反映了年轻豪华车品牌的趋势。中国拥有庞大的年轻汽车消费者群体，而豪华车的低端产品满足了这些消费者对豪华车品牌的需求，具有极高的性价比和市场竞争力。在小型化和个性化方面，奥迪已经处于领先地位，在国产汽车方面领先于竞争对手。然而，宝马在国产小型车的早期阶段比较保守，失去了机会，这也导致了该品牌在2015年的增长乏力。宝马在早期失去了第一次机会，最近宣布计划在中国生产三款小型车。与其他豪华车品牌相比，尽管他们已经开始在中国制造，但他们的大部分产品都集中在竞争最激烈的B级车市场，小型车的布局相当少。

2015年，进口汽车在豪华车市场的份额进一步下降，国产汽车增速明显加快。据统计，过去10年，中国进口汽车市场的同比增长率一直徘徊在3%至93%之间。然而，在2015年，同比增长率首次下降，降幅约为24%。