北京车展大幕拉开 新能源汽车谁执牛耳

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双点政策实施以来，随着补贴的加速下降，各大汽车公司在新能源汽车产品中的战略投资比重迅速上升。与此同时，随着汽车合资股份比例的放开、动力电池行业的加速洗牌和多种技术路线的发展，新能源汽车产业面临着新的机遇和挑战。

“太不可思议了！”在4月25日开幕的北京车展上，一名经纪分析师和一名《中国证券报》记者聚集在热门的造车新势力BYTON的会场，感受到了一辆新能源汽车内置49英寸大屏幕带来的视觉冲击。北京车展一直被视为主要汽车制造商展示未来路线的舞台。在今年的车展上，共有174辆新能源汽车参展，其中包括124辆自有品牌的新能源汽车，新能源汽车成为了当之无愧的主角。

双点政策实施以来，随着补贴的加速下降，各大汽车公司在新能源汽车产品中的战略投资比重迅速上升。与此同时，随着汽车合资股份比例的放开、动力电池行业的加速洗牌和多种技术路线的发展，新能源汽车产业面临着新的机遇和挑战。在大变革的前夕，企业纵横联横的方式更加复杂。谁是进攻和防守之间的领导者？

□本报记者崔

中国新能源(600617，诊断股)汽车产业的优势显现

“比亚迪(002594，诊断股)秦的设计非常精致，可以说并不比奥迪差。”一些参展商哀叹《中国证券报》记者。自比亚迪创办奥迪前设计总监伊格尔以来，新能源汽车的价值大幅提升，设计精致，富有中国特色。事实上，比亚迪品牌影响力的提升只是中国新能源汽车的一个缩影。随着工业的爆发，中国的新能源汽车正在由内向外复兴。

在政策层面，汽车行业近期相继发布开放信号:2018年将放开新能源汽车的股份比例限制，取消同一家外资企业设立不超过两家合资企业的限制。根据中国现行的汽车产业发展政策，外资汽车企业进入中国时需要建立合资企业，中方持股比例不应低于50%。同一个外国企业在中国同类产品最多有两个合作伙伴，新能源汽车企业可以免除两个合资企业的配额限制。

自2017年以来，国务院已明确停止批准传统汽车新增产能，因此外资汽车企业不可能通过传统汽车在中国设立两个以上的合资企业。如果他们想成立第三家合资公司，他们只能通过新成立的新能源汽车公司。可以预见，各汽车公司在新能源汽车领域的竞争将会越来越激烈。

在对外开放的背景下，中国汽车企业能否在整个新能源汽车产业链中与全球汽车企业展开竞争，迎接挑战？

纵观全球新能源汽车产业，中国自主品牌新能源汽车具有相当的竞争实力。据统计，2017年，全球新能源汽车总销量超过142万辆，累计销量超过340万辆。2017年，中国售出77万辆新能源汽车，累计销量180万辆，占全球累计销量的50%以上，成为名副其实的新能源汽车大国。目前，中国拥有世界上最成熟的新能源汽车供应链，动力电池出货量占世界的60%以上。

此外，在汽车集团内部，也出现了自主品牌向合资企业出口新能源汽车技术的现象，如SAIC自主品牌向上汽通用汽车出口新能源汽车系统，广汽川汽向广汽三菱和广飞科出口新能源汽车车型。

值得注意的是，特斯拉作为全球新能源汽车行业的“鲶鱼”，如果在中国设立自己的工厂，将直接刺激整个产业链的活动，相关产业链将直接受益。长江汽车董事长曹钟认为，如果特斯拉单独进入中国，没有合资伙伴的支持，他将面临新能源汽车和传统汽车的双重压力。基本上，中国的巨大市场充满诱惑，但“特斯拉在中国建厂的压力很大。”

对于一些不像特斯拉那样激进的外资汽车工厂，捷达动力(j.d.power)副总裁梅认为，如果外资在中国独立运营新能源汽车工厂，就有可能错开现有合资企业占据的市场份额，在中国制造低端新能源汽车。“总的来说，合资品牌正在采取品牌升级战略，但未来他们不排除进军新能源汽车的低端市场，这将直接与中国自主品牌竞争。”

双重积分政策驱动的新组合

事实上，去年就已经出台了放开新能源汽车份额的政策。2017年6月，进入中国汽车市场30多年的奥迪股份有限公司，继一汽大众和SAIC大众成立后，以双方50%的股份，再次“联姻”江淮，成立专门生产纯电动汽车的江淮大众。从那以后，BAIC和戴姆勒、福特和Zotye、长城和宝马等新组合也相继登陆，外资和中资与联恒的结合方式也变得越来越复杂。

这种新的组合，在很大程度上，来自双重积分达到标准的要求。

2017年9月28日，《乘用车企业平均油耗与新能源汽车点数并行管理办法》(即“双点”)政策出台，被普遍认为为中国未来新能源汽车产业格局奠定了基础。

根据政策，在计算积分时，将综合计算燃油汽车的实际油耗值和新能源汽车的实际续航里程。如果在积分范围内的燃料车辆的燃料消耗低于国家标准，则可以获得正积分；否则，积分为负。新能源汽车都是积极的一面。巡航范围越高，点数越多，上限为5点。因此，为了获得更高的加分，汽车公司一方面试图降低自己车型的油耗，另一方面选择联盟。由于自主品牌在新能源汽车领域布局较早，只要他们在新能源领域取得了成绩，就会成为国外品牌争夺合资企业的“蛋糕”。

双积分政策于4月1日正式实施，但对积分的考核要求推迟到2019年，2019年和2020年的积分允许合并考核。尽管政策规定了一年的缓冲期，但合资品牌和自主品牌都不敢放松。从本次车展各企业的规划来看，新能源汽车产品的战略投资比例正在迅速上升。

关于外国品牌，以大众集团为例。未来，大众将在全球投资340亿欧元推广电动汽车和新的旅行计划，并计划在2022年前在中国投资150亿欧元，以拓展电动汽车、自动驾驶、数字旅行和其他业务。在中国品牌方面，以长安汽车(000625，诊断)为例，在战略会议上宣布启动第三次创业，计划到2020年新能源汽车销量达到35万辆，进入行业第一梯队。到2025年，它将完全实现电气化，新能源汽车的销量将达到116万辆，成为中国第一品牌。此外，值得注意的是，今年所有汽车公司都在逐步摆脱a00水平的低端消费，高续航里程、高配置的新能源汽车正在全面开花。

制造汽车的新力量进入关键时期

2018年，以威来、小鹏、魏玛、百腾、奇点等为代表的一批“造车生力军”初创汽车品牌进入了实车生产时代。

制造汽车的新生力量的数量和规模不可低估。据业内不完全统计，在过去的三年里，“造车新力量”的数量已经达到314个。大多数制造汽车的新生力量正在走纯电动新能源汽车的道路，对新能源汽车外国份额比例的限制将于2018年出台。可以预见，以前的合资企业和本土汽车公司已经封锁了它们固有的势力范围，然后大量的进口汽车涌入中国追赶，这大大缩短了这些新生力量发展的时间窗。

显然，新的汽车制造力量已经意识到了这一点。4月20日，魏玛汽车第一辆量产车ex5的低价超出预期:新车起价16.65万元，补贴后价格仅为9.9万元。与威来汽车es8的价格相比，魏玛的价格是非常合理的。

“这些企业家仍处于生存阶段，他们必须立即在中国市场站稳脚跟。他们是否赚钱不是主要指标。他们准备赔钱。新的汽车制造力量与传统汽车公司的最大区别在于将互联网理念引入汽车制造领域:大量补贴消费者，让销售数据看起来更好，就像互联网吸引流量眼球一样。”梅对《中国证券报》表示，对于制造汽车的新生力量来说，获得市场关注和一定的销量是最关键的关键绩效指标。政策改变后，他们在空的生存空间将非常小，他们的行动将更加激进。

据统计，2017年，整个汽车制造新动力企业完成融资225亿元至235亿元。随着大规模生产的临近，对资本的需求更加迫切。全国总工会秘书长崔东树在接受《中国证券报》采访时表示:“随着产品进入市场检验期，首个产品的市场表现非常重要，消费者对品牌的认知主要取决于产品。新的汽车制造力量背后有强大的资本支持。未来两年，国内资本将不可避免地调整投资方向，加大对知名品牌的投资。强者和弱者会加速分化。"

清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全表示:“资本的青睐为新型汽车制造企业的发展提供了资本保障，但同时也存在明显的问题。在某种程度上，企业的发展已经成为下一轮融资与时间之间的竞争，而不是产品开发与竞争对手之间的竞争。”

新动力汽车制造企业能否重塑整个中国的汽车生态格局，现在还言之过早。然而，随着大规模生产的到来和股份制比例的放开，新能源汽车市场的预期洗牌和争斗场面并没有出现，相反，它在现实中是“和谐”的。

4月20日，百腾宣布与中国一汽携手。未来，中国一汽将不仅作为战略投资者参与B轮融资，还将在产品开发、生产、销售和服务等方面开展深入合作。双方选择通过合作取长补短:目前，一汽正处于全面改革的门槛，而百腾则无法绕过生产资质的门槛。

“传统汽车公司拥有资源整合、制造能力和资本优势；制造汽车的新生力量具有拥抱新技术和开放的优势。双方的结合可以走第三条路。这种选择显然是合作大于竞争。”梅对说道。