中国新能源汽车销量连续三年全球第一 市场份额最高

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中国连续三年被列为全球最大的新能源汽车生产国和销售国。从市场增长率、产业链成熟度、投资热情等指标来看，新能源汽车已成为近年来中国战略性新兴产业的一道亮丽风景。然而，随着行业竞争的加剧和财政补贴技术门槛的提高，新能源汽车的高增长能否持续？收费基础设施的建设如何满足消费者的期望？

个人消费接近新能源乘用车年销量的75%。四家中国公司进入新能源汽车全球销量前十名，动力电池出货量超过日本和韩国，成为全球最大的生产商...

无论从市场增长率、全球排名、产业链成熟度、投资热情等指标来看，新能源汽车都是近年来中国战略性新兴产业的一道亮丽风景。但是，财政部等部门发出通知，要提高新能源汽车财政补贴的技术门槛，加大财政补贴力度，直到2020年补贴全部取消。那么，新能源汽车的高速增长能持续吗？

超过50%

2017年全球新能源汽车拥有比例

销售额、增长率和市场份额最高，工业技术水平明显提高

2015年，新能源汽车销量为33.1万辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动汽车销量为24.7万辆，同比增长4.5倍。

2016年，售出50.7万辆新能源汽车，同比增长53%。其中，纯电动汽车销量40.9万辆，同比增长65.1%。

2017年，售出77.7万辆新能源汽车，同比增长53.3%。其中，纯电动汽车销量65.2万辆，同比增长59.6%。

简单的数据对比表明，中国新能源发展有三大趋势(600617，诊断股)(6.560，-0.08，-1.20%):第一，高增长，得益于财政补贴，许可证优惠，无限激励等。自2015年以来，销量连续三年居世界第一，增速超过50%；其次，随着补贴的减少和销售基数的增加，新能源汽车的增长率逐渐下降。然而，2017年，新能源乘用车的个人消费超过70%，表明个人消费市场正在迅速崛起；第三，纯电动汽车仍是主要力量，2017年占83.9%，高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。

那么，中国这个“世界第一”的黄金含量是多少？

2017年，全球新能源汽车总销量超过142万辆，累计销量超过340万辆。截至2017年底，中国新能源汽车累计销量达到180万辆，占全球累计销量的50%以上。

据统计，2017年全球新能源乘用车(纯电动和插电式混合动力)前五名中，美国新能源乘用车销量近20万辆，同比增长26%，占国内市场的1.2%。；挪威售出62，200台，增长率超过25%，国内市场份额为39%；德国销量53600台，同比增长一倍，国内市场份额达到1.6%；法国市场销量增至3.6万辆，同比增长26%，国内市场份额达到1.7%。当然，在增速最快的中国，新能源乘用车销量约为55.6万辆，同比增长69%，国内市场份额为2.1%。

因此，中国在销量、增长率和全球市场份额方面都位居世界第一，与第二名的差距正在扩大。

“中国新能源汽车产业的技术水平也有了显著提高。主流客车的行驶里程已达到300多公里，与国际先进水平同步。”工业和信息化部部长苗伟表示，2017年，龙头企业动力电池的能量密度达到每公斤2瓦时，价格达到每瓦时1.2元人民币。与2012年相比，这两项指标分别增长了两倍和下降了70%。此外，R&D新能源汽车和动力电池骨干企业投资达到8%以上，高于全球行业平均水平。

3.5∶1

新能源汽车的车堆比

全国共有21万个公共充电桩，城际高速快速充电站建设正在加快

“单位里有几个充电桩，1公里外的商场地下车库也可以充电。也就是说，住宅物业总是出于安全考虑，在停车位旁边安装充电桩仍然不方便。”北京的刘先生前年买了一辆电动车，他的充电经历表达了很多车主的心声。

国家能源局副局长刘宝华表示，住宅区的桩基问题将在2017年逐步得到解决。据不完全统计，中国有24万个私人充电桩，都是交流慢充电。其中，北京8.3万人，上海7.8万人，广东3.9万人，占全国总数的80%以上。以北京为例，个人购买电动汽车约10.7万辆，充电设施安装率接近80%。

" 2017年，公共充电桩建设也稳步增长."刘宝华说，截至去年年底，中国已建成21万个公共充电桩，居世界首位。其中，有86，000根交流桩、61，000根DC桩和66，000根交流/DC综合桩。城际高速快速充电站建设加快，已建成1400多个充电站，覆盖19个省市，服务3.1万公里高速公路。

然而，在苗伟看来，中国3.5: 1的车堆比仍然不能满足消费者的充电需求。“随着新能源汽车数量的不断增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益突出，整体规模仍然滞后。”苗伟说，到2020年，中国计划建设的公共充电桩数量约为50万个。但是，与2020年计划年产200万辆和500万辆相比，充电桩的数量仍然不匹配，车桩比甚至有恶化的趋势。此外，我国收费设施布局不够合理，公共充电桩利用率不足15%，可持续商业发展模式尚未形成，运营企业盈利能力与消费者反映的高收费价格之间仍存在双向矛盾。

刘宝华表示，中国充电设施的技术水平仍然很低。各种充电设施只能实现单向充电，难以与电网互动。私人收费设施不能提供智能共享服务。

200万辆车

规划2020年的年度生产和销售目标

“双点”政策提振信心，多管齐下突破增长瓶颈

“2017年，中国77万辆新能源汽车的销量是2015年的两倍多。不过，要在2020年完成每年200万辆的生产和销售目标，还需要很长时间。”科技部负责人近日表示，在“双点”(平均油耗与新能源汽车并行点)政策颁布后，行业对2018年100万辆的销量仍持乐观态度。然而，要在2020年前实现200万辆的年销量，任忠要实现这一目标还有很长的路要走。

这种担心并非没有理由。据全国乘用车市场信息协会统计，2017年新能源乘用车累计销量约为55.6万辆，纯电动乘用车销量约为44.9万辆，其中微型纯电动乘用车销量超过30万辆，占67%。原因是:第一，在山东、河南等地，为了吸引用户，许多微型电动汽车只是作为低速电动汽车出售，无需去上牌或考驾照，仍然在路上行驶；第二，在新能源牌照资源紧张的一线城市，一些消费者倾向于购买微型电动车；第三，价格相对较低的微型电动汽车受到汽车租赁市场和共享汽车市场的欢迎。

"微型电动汽车很受欢迎，我们也应该从供应的角度寻找原因."国家信息中心副主任徐长明表示，在市场上，在售价超过70万元的特斯拉s车型下，唯一可以买到的纯电动汽车是腾狮和比亚迪(002594，诊断股)(54.920，-0.68，-1.22%)e6和荣威erx5，中间价格约为50万元

尽管他对“双点”政策有信心，但徐长明仍认为，政策驱动的市场将很快遭遇发展瓶颈。“新能源汽车连续四年的快速增长，离不开三大政策的帮助。第一，高额补贴；第二是许可和限制方面的让步；第三是在公共汽车和物流车辆领域的政策干预。”徐长明预测，鉴于补贴下降、有限城市新能源乘用车牌照供应紧张、新能源物流车难以在城市大规模推广，年销量在100万至130万辆时，增长瓶颈可能会出现。

如何让更多不受限制的城市消费者因自发需求而购买电动汽车，是实现200万辆新能源汽车年销售目标的关键。为此，我们必须解决用户的痛点。徐长明说，根据国家信息中心的用户调查，纯电动汽车用户最不满意的是行驶里程不够长、充电时间长、充电不方便。中国电动汽车100强委员会主席陈清泰认为，电动汽车快速增长的基础是电动汽车的性价比和便捷性应该达到或超过燃油汽车。因此，除了技术进步，收费基础设施必须跟上。