“推动“第一国门”成为国际之门——就首都机场国际枢纽建设专访首都机场负

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濮阳信息港北京4月14日电(记者钱春弦)将从15日凌晨0点开始，在首都机场办理免除24小时过境的边检手续。 这是我国“第一国门”全面推进国际枢纽战术的另一重要措施。 关于这个问题，首都机场株式会社的社长史博利接受了濮阳信息港记者的独家采访。

世界天空下的中国首都机场

记者:你怎么看待首都机场告别的高增长模式？

史博利:作为“第一国门”，首都机场的业务增长速度进入了转移期。 “十二五”以来，首都机场旅客吞吐量的增长速度逐年放缓，从2011年的6%下降到2014年的2%，货物吞吐量的增长率下降到1%以内。 与“十一五”期间10%的平均增长率相比，首都机场已经从以往的高速增长模式转移到了中低速增长模式。 新常态下我国经济迅速发展新趋势，实现首都机场业务结构调整，寻找和培养新的收入增长点，是我们面临的重大课题。

记者:如何应对这个变化？

历史:就全国民航而言，2014年11个月前，国际市场快于国内市场的3.5%，中西部快于东部的3.7%，支线快于干线的27.9%。 全国民航结构调整出现了积极的变化，首都机场必须利用这一变化。 根据党中央、国务院的战术部署，首都机场实行京津冀协同快速发展、民航先行要求，积极开展国际业务。 2014年新增3条国际航线，加密14条国际航线，国际旅客同比增长4.6%，达到2073万人，国际相关中转旅客同比增长10.9%。 72小时免签证人数比去年同期增加45%，超过2万人。

国际枢纽毕竟要看服务。

记者:管理航班延误有什么效果？

史博利: 2014年，首都机场旅客吞吐量8613万人，货物邮政吞吐量185万吨，保障飞机起飞着陆58.2万架，未发生机场责任原因事故、事故迹象和不安全。 特别是航班的通过率达到了81.2%，比上年上升了5.22个百分点。 第三季度，首都机场的ACI旅客满意度达到4.93，居世界第三位。 其中81.8%的分项指标进入世界前十。

记者:为什么反复强调服务还是短板？

史博利:虽然已经排在世界第三位，但近20%的分项指标排在第十位以下。 突破服务短板，提高旅客的服务体验，将成为我们需要赢的攻防战。 空随着管道和机场协同运行以及运输管理委员会异常运行机制的建立，首都机场航班的正常性得到了改善。 但是，由于空域资源和地面保障能力的限制，如何提高空的协作能力，提高资源匹配效率将成为一个重大课题。

2015年，我们必须保障旅客吞吐量8780万人、货物吞吐量188.6万吨、飞机起降59万架，努力将航班的运行正常率维持在80%以上，将早期出港的运行正常率维持在85%以上。 我们必须开展客机的长期专业管理工作，尽量减少客机的待机时间达到2小时以上。

国际差距才是起飞的推动力

记者:在东北亚航空空枢纽竞争中，我们有什么差距？

史博利:“十二五”以来，首都机场旅客中转的比例维持在只有7%的低水平，国际旅客比例不到25%，货物运输收入占总收入比例的不到1%。 周边枢纽机场的竞争越来越激烈，日韩机场向北美客户的分流比例达到了37%。 另外，高铁继续与中距离航线相撞，在部分航线上分散旅客超过30%，形成了改革的反动机制。

记者:如何提高首都机场的国际魅力？

史博利:关注国际航线的开发，吸引国际旅客，将成为首都机场的新增长点。 今后我们的新资源将全部用于国际，调整国内国际航线构成结构和客运业务结构，重新加密积极推进国际枢纽化战术的国际线，提高国际旅客的比例。

通过积极推进时刻结构优化事业的开展，我们将把公务机时刻转变为正班采用，研究提高时刻容量的可行性，重点开展蒙特利尔、奥克兰等国际航空地点，努力使国际旅客比例超过25%。 深入开展中转专业优化事业，推进现有通航航班范围的扩大，T2国际国内通航航班突破，T1、T2层之间的中转效率提高。 实施落地24小时过境豁免政策，创新72小时过境豁免政策的营销和产品设计，开展枢纽形象的推进，提高首都机场的中转竞争力和吸引力。