“北京南站到天津自贸区将只需45分钟”

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随着天津自由贸易试验区内家堡高铁站及其地下交通工程的完成，京津城际铁路延长线工程进入最后阶段，预计8月正式开通运行。 那时从北京南站到天津自由贸易试验区只需要45分钟。

“贝壳”的薄膜比水立方更多

京津城际铁路的延长线从天津站开始，经过军粮城北站、塘沽站到家堡站，全长45公里，设计时速350公里。

进入家堡高铁站，工人们正在进行公共汽车中心项目的施工。 据现场工作人员透露，目前在家堡站交通中心市政公共工程的土建筑、装饰装修、机电安装工程基本完成，只有公共汽车中心还在施工中。

作为家堡高铁站唯一露出地面的部分，巨大的银灰色“贝壳”静静地躺在滨海新区。 “贝壳”的钢结构由36根正螺旋和36根反螺旋组成，是世界上第一个“单层网壳钢结构体系”。 外面复盖了700多片不同尺寸的etfe膜，膨胀后复盖在钢结构网壳上，将地面光源导入地下，可以提高层次感，节约能源。

“您看到的银色胶卷和水立方的一样，水立方是双层膜，家堡高铁站使用三层膜。 ”。 据施工者介绍，etfe膜是韧性材料，抗拉性能极强，抗拉强度高，硬度适中，耐冲击能力突出，伸缩寿命长。 另外，etfe膜还是良好的电介质材料，绝缘强度高。

高速铁路公共汽车间零换乘

“贝壳”是家堡高铁站在地上的所有复印件，其余站的房间建在地下。 “车站的房间是地下2层，负1层是设备用的房间和公共汽车停车场，出租车停车场，售票处和候车室，负2层是轨道层和社会停车场。 ”。 铁工集团据家堡高铁站项目总工程师李根喜介绍，家堡高铁站是全国首个3站、6轨道城际高速铁路地下站，除京津城际高速铁路外，还确保了b1、b2、z1地铁线路的通道，建设后，在家堡高速铁路站高铁

家堡高铁站最深处31米，地下连续墙施工深度60米，基坑不规则，位于海河拐角处，地质条件多复杂，施工难度高，施工中运用了大量先进技术、技术和施工方法。

根据工程安排，正式输电后，在家堡高铁站进行设备的共同调整、试运行，确保今年8月与津滨城际工程同步开始试运行。 届时，从北京南站到天津自由贸易试验区45分钟，将大大提高双城往返的便利性。

另外，京津城际延长线在机场对应方向上建设了机场引进线，现在机场站已经建成，只有进入机场有差距的6.1公里的隧道屏蔽还没有开工。 将来，从北京南站发车的京津城际列车将有几列列车进入天津机场候机楼。 记者颉亚珍