“处于舆论漩涡中的“东方之星”船长”

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6月3日晚7时许，在长江湖北监利段，“东方之星”沉船救援从业仍在继续展开，各方力量通力合作，现场江上救援从业紧张进行中。目前，现场正在准备将失事船舶起吊。图为起吊设备已作好准备。发 刘良伟 摄

北京6月3日电 (记者 李洋)重庆东方轮船企业所属旅游客船“东方之星”轮1日晚21时28分许在由南京驶往重庆途中在长江中游湖北监利段翻沉。获救的船长张顺文成为社会各界关注的事情焦点人物。 船长张顺文获救的消息是2日上午对外透露的。而据媒体最初转引湖南岳阳海事局的报告，张顺文是在1日晚23时50分许在长江天字一号码头附近获救的，距事发两个多小时。 获救的张顺文和轮机长杨忠权一同被长航公安部门控制。根据对张顺文和杨忠权的单独询问，均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉。 目前关于张顺文案人对事情的完善追忆尚未有公开披露，但张顺文对客船翻沉事情的证言无疑对事情的调查、还原事情经过具有关键意义。 据记者稍早前掌握的有关资料，张顺文是名资格较深、工作时间时间长的船员，从基层一步步升职，自舵工至二副、大副，再到船长。他担任船长一职已有十年光阴。 另外，张顺文和他的父亲是两代船长。记者此前在位于重庆万州的东方轮船企业采访时还了解到，张顺文年被评为企业年度优秀员工。 然而尽管从张顺文的履历看，他应当是一名经验较为丰富的船长，外界仍高度关注他是否在关键时刻履行了船长职责。特别是在沉船事情已过去48小时、船上400多人仍生死不明时，外界对于张顺文难以像普通获救者那样审视。 根据2007年由官方颁布的《中华人民共和国船员条例》(以下简称《条例》)，“船员职责”和“法律责任”等章节确定了船长在航行中的权力和责任。国内已有媒体在引述《条例》的有关条款，矛头所指不言而喻。 媒体引述首要集中于《条例》第22条和第58条。第22条规定，船长弃船时，应当采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船，在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次采用过的航行图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。 《条例》第58条规定，船长在弃船或者撤离船舶时未最后离船，由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。 值得观察的是，同一条还规定，船长在船舶进港、出港、靠泊、离泊，通过交通密集区、危险航区等区域，或者遇有恶劣天气和海况，或者发生其他紧急情况时，未在驾驶台值班，也要面临相应处罚。 对于船长是否在客船翻沉事情中负有责任，舆论尚有不同解读。有观点认为，如果船长在时间充裕的情况下擅离岗位逃生，弃船上其他人员于不顾，显然要负重要责任。 但也有观点指出，如果确如张顺文所说，“东方之星”系在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉，他可能并没有组织救援、指挥人员撤离船只的机会。 由于事情尚处于紧张救援阶段，各界仍瞩目于船上人员是否能够脱险。但随着事情未来进入善后阶段，“东方之星”翻沉事情的原因必将大白于天下，张顺文的命运也将系于此。(完)