【要闻】深圳地铁四号线应与东莞R4线连接

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深分割惠一体化，成为今年省两会的大话题。 应该如何推进深圳、东莞、惠州三市的“同城化”？ 省人民代表大会代表、哈工大深圳研究生院博士课程学生导师王复苏认为，深分割惠一体化应该交通先行。 因此，他在参加省两会期间，正式向省人民代表大会提出了“深圳地铁4号线与东莞地铁r4线连接的建议”，建议通过连接两地的地铁促进深莞一体化。

深圳北与东莞南之间地铁交通的无缝对接，促进了市场因素在深港莞内的自由流动，深化了深港莞的合作，进一步促进了深莞的“同城化”，具有非常重要的经济和战术意义。

晶报记者罗俊杰

同城化需要连接交通目的地

王生认为，在实施《珠江三角洲地区改革快速发展计划纲要( 2008-年)》和《推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》的大背景下，深莞惠三市的区域经济一体化正在迅速推进，但如果交通不一体化，将使深莞惠之“同城化”

王生说，加快整个地区的交通基础设施建设，实现交通无缝对接是实现地区经济一体化的重要前提和必要条件。 他特别说深圳北与东莞南之间地铁交通的无缝对接，促进市场因素在深港莞内的自由流动，深化深港莞合作，进一步促进深莞的“同城化”，具有非常重要的经济和战术意义。

深圳北与东莞南之间的地铁无缝对接对开通深港莞地区的通道有重要意义。 地铁交通一体化可以打破深圳北和东莞南老地区的空间结构，引领深港莞地区一体化。 深圳地铁4号线南边有香港地铁落马州站，北边有东莞地铁塘厦站。 这有助于深化深港莞的跨境合作和人才交流，加强区域创新功能和辐射推进能力。

实现与地铁的无缝对接。

“深圳地铁4号线(龙华线)从福田口岸站往北延伸到龙华的清湖站。 福田口岸站通过福田口岸和香港港铁东铁线落马洲站反驳，实现了深圳北与香港之间的无缝对接。 ”。 王老师说。 另外，根据相关计划，深圳地铁4号线的3期工程从清湖站向北到达观澜的松元站，长度约7.3公里。 东莞方面已经规划了r1—r4线，其中r4线从黄江站到康怡路清溪汽车总站，途经黄江、塘厦、清溪，全长24.17公里。

“因此，建议将深圳四号地铁延长到东莞塘厦，与东莞r4线接轨，实现深圳北与东莞南之间地铁交通的无缝对接。 ”。 王老师说。

有望促进深圳房价下降。

王苏生认为，如果深莞两城实现地铁交通一体化，推进深港莞生活同城与经济的相互融合，实现深港莞的“一小时区域休闲生活圈”，将极大便利区域内居民的生活，打破深圳东莞的老区域空间结构和心理距离 他说:“这将消除地区内人员、资本和资源的流动限制，促进市场要素在地区内更自由的流动和地区共同市场的形成，大幅度缩短深圳和东莞之间的心理距离，促进两地旅游等服务业的迅速发展。”

另外，王复苏认为东莞南边的房价与深圳的房价相比有很大差距。 如果两地实现地铁连通，可以为深圳高房价难以负担的一般大众提供处理方案。 “应该大力推进深莞惠地铁快速织网工程。 是加快珠三角深莞惠集团的重要基础设施，实现交通一体化，大大促进深港莞的生活同城和经济相互融合”。

连接段的费用由三方承担

王复苏在提案中比较了有关部门的前期反馈，对“深圳四号地铁延伸到东莞塘厦与东莞r4线相接”的提案补充了一点意见。 他说:“提案的延长线通过的区域不是人口相对密集的区域，商业也不兴旺，所以拆迁价格相对不高。” 这些地区的人口密度不大，但他认为，两地地铁连通的工程完成后，许多深圳居民在东莞塘厦地区购买运营商，东莞居民选择4号线进入香港，派生的客流诉求很大。 因此，他建议有关方面积极开展客流预测的分析和论证。

另外，王复苏认为这项工程可以扩大深圳四号线的覆盖范围，比较有效地提高地铁客流，对港铁和东莞地铁都是双赢战略，深莞两地的有关部门应尽快积极与港铁合作 他说，这项工程的路线很短，投资部建议尽快开展可行性研究，优先考虑它，因为它可以大幅度提高网络整体的效率，优化网络的布局。

关于由此产生的费用问题，王复苏建议，深圳抵接部的地铁建设投资可以由广东省、深圳、东莞市三者各自拿出一部分进行协调处理，这种各方面的财政负担相对较轻，但产生的社会经济效益较高。

(原标题:深圳地铁4号线应该与东莞r4线连接)