【要闻】过年想买打折机票？这份文件意味着机会越来越少

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原标题:想过年回家买打折机票吗？ 这份文件意味着你的机会越来越少了

春节到了。 你还在偷打折机票吗？ 但是，你有没有观察到即使得不到打折券，最坏的情况也是全部价格券，机票的价格不会浮10%、20%？

但是，这样的好事件越来越少。

最近，中国民航局、国家快速发展和改革委员会共同印发通知，开始了新的民航运费改革。 据专家分析，将来的一部分航线，特别是不符合需求的人气航线，机票价格会上涨。

新的民航运费改革

去年12月17日，中国民航局、国家快速发展改革委员会共同发布了《关于进一步推进民航国内航空客运价格改革问题的通知》，《通知》指出:

5家以上(包括5家)航空运输公司参与运营的国内航线，由国内客运价格执行市场调整价格，航空运输公司依法自主制定。

航空运输公司每季度提高市场调整价格经济舱旅客不打折地增加发表运输价格的航线数量，基本上超过在本公司季度运营中执行市场调整价格的航线总数的15 % (不足10条的航线最多可以调整到10条) 各航线每季度不打折发表运输价格的上涨幅度累计不得超过10%。

也就是说，各航线每季度的成本机票最多可以上涨10%。

据人民网报道，据不完全统计，此次票价改革创新增加了306条市场调节价格国内航线，总数达到677条，其中400公里以下航线196条，400-800公里之间航线408条，800公里以上航线73条 东北证券研究报告显示，包括京沪线在内的一线相互飞行航线全部开放，一线相互飞行航线开放50条，二线相互飞行航线共计189条。

迄今为止，国内民用航空路线的货物运费、旅客运费由民航局与国家发改委管理，政府指导价格、省区内的短程航线以及与部分地面运输方法竞争的省际航线旅客运费实施市场调节。

对此，业界专家表示，与年间发表的《关于深化民航国内航空客运票价改革问题的通知》相比，这次价格开放的力量更大，票价市场化程度明显提高，旅客和航空企业双赢

飞机票会涨价吗？

民航专家林智杰对人民网说:

这次价格开放的力量非常大，以往支线、短航线、条数很多，但相关的旅客可能不特别多，这次京广、北京上海等枢纽商务航线都进行了价格调整，相关的旅客量也不少。

迄今为止的价格开放是与地面竞争的航线，例如600公里以内还是800公里以内，高速铁路重叠，但这次的价格开放实际上与很多长航线相关，与地面其他交通方法不竞争，只有民航独占运行。

对航空企业来说，市场化定价航线增加，意味着有更大的自主权，根据自身的经营、市场竞争状况，细分市场、淡旺季的灵活定价，甚至与不同的顾客相比区分定价，可以更合理地配置资源，

对旅客来说，很多人担心定价权交给航空企业后票价会大幅上涨，业界人士的观点不同。 民航行业专家表示，淡季票价低，旺季票价高是不变的市场规律。 把价格交给市场，会带来激烈的市场竞争，旅客会受益。

但是，根据中央广告信息，为了提高航班的准确率，航线的增加数量受到官方管理。 林智杰认为航班的增加在减少的同时也开放了价格。 在这种背景下，机票价格必须上涨，“京广、北京上海的价格会有点高。 因为本身的这些航线总体上没有需求。 ”。

兴业证券的研究报告也预计航线价格上限的缓和有势头，但预计提高准确率是民航局现阶段最高的优先顺序，到年第三季度为止抑制供应方的力量不会缓和。 在严格的供应方改革下，民航竞争结构大幅改善，年票价弹性和利润弹性非常大。

据东北证券研究报告，分析了实施票价开放的航线的航线距离、航线质量及票价上涨幅度，结果如下。

从航线票价开放后的涨幅来看，客公里利润平均涨幅为99%，与一线城市相关的航线和四五线航线涨幅很高，其中四五线城市相关航线的运费涨幅为119%，一二线互飞和一三线互飞运费涨幅为91 二三线相互机票涨幅为86%，二线城市间相互机票涨幅为73%，三线城市间相互机票涨幅为77%。

500公里—900公里之间

飞机的高铁竞争最激烈

随着高铁的大规模建设，高铁和民航已经构成了我国高速客运的主体，给国内民用航空业带来了不可避免的冲击。

年，民航大数据研究院定量分析了高铁和民航在不同旅行距离的竞争特征，不同旅行时间差下的市场占有率状况。

旅行距离与门到门旅行时间的关系

网关旅行时间是指旅客从出发地到目的地的总旅行时间，除了高铁/航班旅行时间以外，还包括往返车站/机场的道路用途和候车室/候机厅时间。

高速铁路的平均时速为270km/h，出发/到达地往返高速铁路站和候车时间合计需要1.5h。 客机的平均时速为700km/h，出发/到达地往返机场的终点站时间合计需要3h。

659km是高铁和航空运输市场的边界距离，旅行距离小于659km时，高铁从门到门的旅行时间比飞机小，旅行距离超过659km时，飞机的速度特性会随着旅行距离的增大而出现。 500km—900km是高铁和民航竞争激烈的距离范围。

旅行时间差和市场占有率

从门到门的旅行时间相辅相成，大部分人选择高铁旅行。 因为高铁不仅和飞机一样有舒适的乘坐体验和高品质的服务体验，而且低价和高标准时的移动是与民航竞争游戏的王牌。

随着旅行距离的增加，从门到门的旅行时间差提高，高铁时间过长，坐飞机的体验差，其市场份额逐渐取代了民航，那时飞机成为了大部分人的优先事项。

近年来，高铁成为了“中国速度”的象征，但理论上应该比高铁更快的民航却“拖后腿”。 根据美国航空数据网站flightstats对全世界188个机场进行的出港准确率统计，年中国4个机场进入世界倒数前5位。 综合来看，中国机场在出港时间率指标上处于世界最低位置。

据东北证券统计，现在开放路线中，500公里以下的路线占39%，500-1000公里的路线占56%，呈上升趋势，1000公里以上的路线开放缓慢。

由此可知，在500km—900km之间，这条高铁和民航的竞争处于最激烈的范围内。 因此，在这个距离区间，比较有效地提高准确率，节约旅行时间是民航能够与高铁竞争的基础。

每日经济信息综合中央广播信息、人民网、第一财经、民航资源网等

责任:张义凌

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