鲁冠球造车：将Karma技术国产？

本篇文章2110字，读完约5分钟

从karma失败的经历来看，虽然万向在产品研发和市场投放上持谨慎态度，但如何在保证安全和质量的前提下控制成本，并拥有自己的核心技术优势，已成为万向未来产品规划必须解决的问题。

这一年即将到来。回顾2016年，新能源汽车市场(爱吉、净值、信息)异常火爆。12月15日，万向集团成为第六家获得新能源汽车生产资质的企业。不出意外，恐怕这将是今年的最后一次资格赛。

对万向来说，获得资格只是开始。事实上，万向从零开始进入电动汽车制造业，与企业领导人的个人愿望是分不开的。浙江万向集团董事长兼党委书记陆曾经说过:“我将用万向集团赚来的每一分钱来生产电动汽车。”我会烧很多钱，直到我成功，或普遍崩溃。”

资本是汽车制造企业无法回避的话题。例如，乐视缺乏资本导致其汽车制造过程放缓。然而，对万向来说，资金似乎并不短缺。今年10月，胡润研究院发布了“2016胡润富豪榜”，其中包括与汽车零部件相关的首席执行官。汽车行业共有75人上榜，其中，家族以550亿元的身价位列汽车富豪榜首位。

事实上，1999年与浙江省政府共同建立电动汽车项目的万向在进入电动乘用车领域方面相对落后。到2016年，万向将加快战略布局。

对此，汽车分析师钟石告诉《21世纪经济报道》记者:“对于目前的汽车制造企业来说，其背景是主要参考因素之一。目前，万向的汽车制造过程相对稳定，万向始终是提前布局的。电动汽车的布局相对清晰，但未来必须有具有市场竞争力的产品。”

让因果报应技术本土化？

“对于电动汽车的整车制造，万向集团内部一直存在争议。如何开发布局是一个问题。”钟师傅说。

据了解，万向集团在过去两年开始生产电动汽车。2014年，万向以超出预期的1.492亿美元收购了美国增程电动汽车制造商fisker，并成立了karma公司。菲斯克的主要竞争对手是特斯拉，一家著名的电动汽车公司。

与特斯拉车型系列相比，菲斯克有自己的高、中、低档K、N、P汽车发展计划，但参加过汽车展览会的大西洋却没有机会生产，主要是因为资金链断裂，死于外部因素。

与特斯拉相比，菲斯克走的是轻资产路线，菲斯克负责设计，a123负责电池。a123电池公司破产后，菲斯克的生产受到很大影响。这一转变发生在2014年，当时fisker在破产后被万向集团收购，万向集团还在美国拥有一家a123电池生产公司。

由此可见，万向集团通过收购美国a123等国际锂电池公司，以高价收购fisker，实现了动力锂电池技术的储备，从而可以快速整合电动汽车制造技术。万向集团更注重电动汽车技术的收购。可以预见，收购菲斯克的嘉玛公司将成为万向集团未来汽车制造的主要企业，这对没有汽车制造经验的企业尤为重要。

钟石说:“复兴菲斯克企业，一是企业已经有现成的产品，二是提升品牌形象，利用现有资源达到批量生产的目的。”

在完成一系列收购后，万向集团已经形成了由电池、电机、电子控制和电动汽车组成的完整产业链。然而，如何安排新能源汽车产品已成为未来的新课题。

汽车制造有许多困难

目前，从合格企业的角度来看，万向在新能源领域走的是高端到低端、海外到国内的路线。根据特斯拉在中国市场的经验，因果报应作为万向新能源长期布局中的重要一步，已成为其在中国成功的关键。

未来，万向集团将需要利用其资源为新车提供动力系统。此前，在2015年11月，万向集团的相关人员提到，karma与宝马达成了重要的合作伙伴关系，宝马将为karma Motor Company提供最新的动力系统产品，包括发动机、大功率电池充电系统以及一系列其他混合动力和纯电动汽车部件，并计划在2016年推出旗舰豪华混合动力汽车，这将首次使用宝马部件。在正在开发的下一代车型中，该公司将使用更多的宝马动力系统技术，以确保创造世界一流的新能源汽车产品。

2017年9月8日，万向集团旗下的新能源汽车公司karma的第一辆新车在美国上市，该车型的价格约为13万美元。万向集团计划生产karma平台产品(增程版，纯电动版)和大西洋平台产品(增程版，纯电动版):产品型号有:(erev)、karme(ev)、atlantic(erev)、atlantic(ev)。由此可以看出，嘉玛公司也在按照之前的计划推出产品。

由于获得了资格，万向还将自主生产新能源汽车。目前，万向集团在杭州、上海、常州、底特律、波士顿、洛杉机、慕尼黑和捷克拥有八个R&D和制造基地，新能源领域的新车很可能在杭州生产。

据悉，万向还于2016年7月申请在中国注册“格洛丽亚汽车有限公司”，为karma car登陆杭州萧山做准备，但将karma revero引入中国还需要更多的测试。

从karma失败的经历来看，虽然万向在产品研发和市场投放上持谨慎态度，但如何在保证安全和质量的前提下控制成本，并拥有自己的核心技术优势，已成为万向未来产品规划必须解决的问题。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王炳刚表示:“从合格企业的角度来看，北汽新能源、奇瑞新能源等传统汽车企业已经在市场上销售了整车，而其他企业已经拥有了实车。大规模生产还有很长的路要走，而且制造完整的车辆仍然很困难。”(编辑周开平)