被当“僵尸企业”清理 浙江远洋负债超80亿宣告破产

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韩国最大的航运公司韩进海运(Hanjin Shipping)8月份进入破产保护后，航运业持续的“寒流”影响了国内航运企业。

近日，据报道，浙江远洋运输有限公司(以下简称浙江远洋)已宣告破产。这家国有航运企业隶属于浙江交通投资集团(以下简称浙江角头)，也是后者的第三个航运平台。不久前，浙江角头旗下的泰州船务有限公司和温州船务有限公司先后遭遇破产。

10月28日，国家商报记者来到浙江远洋运输总公司了解情况。相关负责人表示，由于浙江省清理“僵尸”企业和进一步清理产能过剩的政策要求，今年3月以来，经浙江省政府同意，浙江贸易对浙江远洋、温州海运和台州海运实施了破产清算；与此同时，它保留了浙江航运集团作为重组水运部门的平台和浙江航运的战略后备力量。

5年的扩张，损失惨重

《全国商报》记者获悉，2016年10月18日，浙江远洋运输公司经理以浙江远洋运输公司资不抵债、无法清偿到期债务、无法进行重组、和解或其他清算为由，向杭州市中级人民法院申请裁定宣告浙江远洋运输公司破产。

10月25日，杭州市中级人民法院正式对浙江中远集团破产案作出民事裁定，宣告后者破产。据杭州市中级人民法院介绍，截至浙江中远第一次债权人会议，共有14名债权人向管理人提出索赔，总金额为109.8亿元，均为普通索赔。截至2016年7月28日破产受理之日，浙江中远集团总资产51.5亿元，总负债84.5亿元，所有者权益-33亿元。

10月28日下午，记者来到位于杭州市春情路远洋大厦20楼的浙江远洋运输公司。一位工作人员表示，该公司已经进入最终的会计程序，而法院任命的管理人员已经进入浙江远洋运输，并分流员工。重新安置、资产处置和债务处理仍在进行中；由于复杂的后续事务，我没有时间接受记者采访。

据公开信息，浙江远洋运输成立于1980年，是浙江省最大的航运企业。记者注意到，早在2010年左右，浙江中远通过扩张，产能翻了一番，跃居中国航运业的前列。然而，行业的持续低迷导致浙江中远陷入债务危机。

“浙江中远破产不是个案。从宏观角度看，全球经济持续低迷，全球航运业不景气，各产业链深度融合正在进行。”上海国际航运研究中心国内航运研究室主任、中国航运景气指数编辑室主任周德全表示，从实际情况来看，许多航运企业盲目的短期扩张是造成自身严重亏损的原因。

资产重组开始

据了解，浙江角头有两个航运平台，即控股子公司浙江远洋运输有限公司和全资子公司浙江航运集团有限公司。

事实上，在浙江远洋运输之前，今年4月有媒体披露，浙江贸易公司的子公司浙江海运集团因持续亏损而资不抵债。浙江航运集团净资产为-10.23亿元，总负债近80亿元；浙江海运集团旗下的温州海运和台州海运也发生了3662万元的债务违约。当时，据报道，浙江航运集团可能在今年内开始债务重组。

到目前为止，10月19日，也就是浙江远洋运输公司正式宣告破产的前六天，温州市中级人民法院作出判决，宣告温州海运公司破产。浙江角头集团表示，已经接受台州市中级人民法院破产申请的台州海运也将宣布破产。

浙江省贸易办公室相关负责人表示:“除水运行业外，公司各项业务运行良好，现金流充裕稳定，整体资产质量良好。”

值得一提的是，上述在浙江交易的人士还向《商业日报》记者透露，同样陷入破产传闻的浙江航运集团仍保留该板块，并将作为浙江水运板块未来进一步重组的平台。

浙江角头集团水运板块整合工作组相关负责人告诉记者，目前确认的是浙江航运集团平台的作用，原有水运板块的其他优质资产仍在平稳运行。将来将向航运集团投入什么，以什么方式投入，等等。具体方案尚未出台，需要统筹规划。

《全国商报》记者注意到，除了浙江海运，浙江省国资委下属的另一个主要平台浙江能源集团也在规划其航运业的优化和重组。

然而，宁波船务(600798，BUY)9月24日宣布，实际控制人浙江能源集团此前曾计划重组宁波船务，并因其构成借壳上市且相关目标不能满足借壳上市审核要求而停止策划此次重大事件。

尽管新一轮重组失败，但根据浙江能源集团于2014年完成宁波海运投标报价的承诺，宁波海运将成为浙江能源集团及其全资、控股或其他拥有实际控制权的企业所拥有的国内沿海货物运输业务相关资产最终整合的唯一平台。约5年后，复兴海运和浙江能通利从事国内沿海货物运输业务的相关资产将在符合法律法规和中国证监会相关规定的前提下，以适当方式注入公司，或通过其他合法合规的方式解决上述横向竞争问题。

根据上述承诺，浙江能源集团旗下的航运部门重组很有可能在近期重启。