大型飞机背后的 供应商与新材料

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在国家“十三五”规划纲要中，加快发展大型飞机被列为重中之重。

去年11月，自主开发的c919大型客机下线，这是中国第一架按照最新国际适航标准开发的干线民用飞机。COMAC董事长金壮龙告诉《中国商报》记者，c919下线后，需要进行航空电子、飞控和液压、机载系统综合测试和整机静态测试等各种系统测试；作为试飞飞机，首架飞机需要在首次飞行前完成系统调试、试飞测试设备和仪器安装，计划在2016年进行首次飞行。

据记者了解，目前，c919大型客机在国内外共有21家客户，订单总数已达517家，而大部分客户来自国内航空公司/公司和租赁公司。

当然，国产单通道c919飞机的生产绝不是中国民用飞机制造业的终结。在国家制定的《民航空工业中长期发展规划(2013~2020年)》中，明确提出要发展涡扇支线飞机、涡桨支线飞机、单通道大型客机和双通道大型客机，大型客机发动机的研制需要10年时间。这正是“十三五”规划纲要中大型飞机发展项目的重点。

“十三五”规划纲要提出要突破航空空发动机和燃气轮机等核心技术，加快发展大型飞机，推进干支线飞机、直升机、通用飞机和无人机产业化。这给飞机工业供应商和新材料带来了商机和挑战。

以国内大型客机c919为例，飞机机头由程菲公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主提升门由哈飞公司制造。这些公司都由AVIC的子公司——中航飞机(000768.sz)所有。

除AVIC外，共有22个省市、200多家企业、36所大学和数十万工业人员参与了c919大型客机的开发，宝钢等16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。包括通用电气、霍尼韦尔和cfm在内的16家跨国公司被选为大型客机机载系统的供应商，并建立了16家机载系统合资企业，如航空电子设备、飞行控制、电源、燃料和起落架。

其中，民营企业也获得了大飞机制造的一块。例如，鼠舱门由一家名为习字的私营公司提供，该公司是一家主要从事设备制造和跨行业经营的综合企业集团，而江苏一家生产汽车灯具的私营企业童鸣公司被列入国内大型飞机的主要供应商名单。

大型飞机项目采用的新技术、新材料和新工艺，对推动中国经济和科技发展、基础学科进步和aviation/きだよ/industry.发展发挥了重要作用

arj21项目原副总设计师周吉生曾告诉记者，发展制造大型飞机的材料，特别是复合材料，是中国大型飞机制造工作面临的最大挑战和最大突破。“过去，大型国际客机使用的材料主要是先进的铝合金，辅之以复合材料。然而，当波音787抵达时，复合材料的使用出现了质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力部件。”

周吉生介绍说，所谓复合材料主要是指碳纤维、树脂等材料。目前，AVIC商用飞机公司生产的arj21支线飞机也使用复合材料，但主要是从美国进口的。这个领域也是中国企业需要升级的地方。