八乡隆弘：本田下一步将怎么走?

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2月23日，本田中国及其在华合资公司高级管理层全面调整后的第二天，本田总裁田崎敬浩在日本举行了一次媒体见面会。然而，对于中国市场的人事调整，八日和田崎敬浩并没有谈太多。相反，他总结了自己就任总裁以来的工作成就，然后发布了本田未来的全球职业发展方向和计划。

创造“两个主题”

在会上，巴祥龙宏表示，本田在过去做了两件事，一是改善全球6极系统；第二是开发具有本田特色的具有挑战性的产品。

他首先谈到了“特征”和“挑战”。例如，他说:“在日本，已经出租和出售的步行训练设备‘本田助行器’是具有本田特色的具有挑战性的产品。”他说本田将来会在除日本以外的其他国家推广这项业务。

对于中国消费者来说，本田的印象大多局限于本田汽车产品或摩托车产品，如知名的雅阁、cr-v等。然而，这只是本田业务范围内的两个项目。事实上，本田在通用产品、本田喷气、本田助行器和机器人等众多业务领域都取得了丰硕的成果，这也是本田一直被称为“技术本田”的主要原因。

为什么我们应该首先强调“技术”的思想？这与八日河田崎敬浩的经历有很大关系。作为本田的新总裁(2015年初上任)，Hachinohe田崎敬浩没有担任过本田技术研究所的总裁，但他知道技术是“本田生命的基础”。他非常清楚，自本田创始人以来，本田对技术的追求一直高于一切。

因此，他被任命时“非常惊讶”。然而，业内人士认为这样的任命是“合理的”，因为本田的最后一任总裁伊藤隆信是在全球经济衰退的情况下接任总裁的，他强烈地感到“汽车行业的环境正在发生巨大的变化”。变革成了本田当时必须做出的唯一选择。尽管伊藤隆信生于技术领域，但他认为本田应该“偏向”市场。

“六级制”就是在这样的背景下做出的战略安排。也就是说，“六层次体系”主要是针对汽车产品的“系统强化”。巴湘的龙宏表示，如今，“六级制”需要更为根本的职业改革，“相关工作已经开始推进”。然而，这并不意味着削弱本田的技术研究地位。田崎敬浩认为，他仍然希望本田继续坚持本田的技术方向，继续本田创始人津一郎本田的“技术思想”，继续努力提供具有本田特色的有吸引力的产品。他说，只有这样，我们才能真正“为全世界的客户创造快乐”。

“六极系统”下的本田汽车

正如对北美市场的赞美一样，“六层次体系”实际上是这一研发思想的延伸和深化。

近年来，汽车消费市场已从发达市场转向新兴市场，区域重点放在全球发展和生产体系上。

汽车市场已经从发达国家向新兴市场国家转移，不同地区的消费者开始追求适合自己喜好的汽车。本田抓住了这一趋势，在日本制造商中建立了一个独特的“房地产淘汰”系统。作为其标志，本田在2012年打破了惯例，提出了600万辆的销售目标。

从日本为中心到各个地区的独立。伊藤系统意味着“本田的全球化”。

对此，八乡龙宏提出以下几点:

首先，继续发展区域和全球模式。

他说，在全球“六极系统”中，北美的pilot和亚洲的brio系列等区域性专用汽车已成为各地区汽车工业的支柱车型。

另一方面，全球车型也相当成功，Fit、Civic、Accord、hr-v和cr-v都已成为本田汽车行业的主流车型。例如，他说，去年在北美上市的新设计的思域(带有新平台和小排量涡轮增压发动机)也将在中国和其他亚洲地区销售。他还表示，cr-v和雅阁(Accord)等全球车型也将推出驾驶性能和设计大大改善的新产品。“我们将采用新平台和新动力系统，将思域、cr-v和雅阁等全球车型打造成为更具吸引力的支柱车型。”

其次，是车型的发展和组织体系的变化。

在汽车R&D和生产领域，由于工艺日益复杂，工时和负荷也在不断增加。为了克服这种情况，促进汽车工业的“六极系统”，本田将从今年4月1日起改变其组织系统。

“在新系统下，R&D站点可以专注于构建模型，并且每个新产品都可以在实现相同概念的前提下投入更多精力进行开发。”巴湘龙宏进一步解释说，应该设立产品研发负责人和评估负责人，他们负责一个车型从开发到完成的所有评估。同时，本田/讴歌设计的负责人应在全球范围内设立，以便建立一个能够彰显本田个性的研发体系。

“与此同时，在生产、采购、质量、服务和销售领域，我们将进一步明确我们的职责，并建立一个能够简洁、快速地做出决策的新系统。”

第三，创造具有本田特色的有吸引力的产品。

八日和田崎敬浩表示，为了生产出具有独特本田特色的产品，本田dna的“产品概念”再次得到强化，其“设计”和“驾驶”得到进一步优化。

在进一步完善本田独特的“R&D”、“生产”和“销售”一体化流程(sed R&D系统)并启动未来项目的同时，它也超越了目前的“平台”概念，引入了更加注重电气化的汽车开发。

“因此，在创造更具吸引力的汽车产品的同时，我们将提高汽车行业的收入，促进品牌强化。”

最后，是加强全球汽车生产系统。

田崎敬浩认为，加强全球汽车生产体系应该从两个方向推进。

"首先是通过全球模式补充生产."他特别解释说，欧洲是向北美和世界供应新款思域掀背车的生产基地；另一方面，日本作为一个基地，根据各地区的供需平衡，灵活应对和支持其他地区的生产和供应。

日本去年开始向北美出口飞度，今年开始出口雅阁混合动力。今后，根据北美的需求，我们将进一步考虑思域和cr-v的生产和出口，并根据需要建立日美互补体系；面向欧洲，hr-v和cr-v将在jazz的基础上从日本出口，以补充欧洲，欧洲专注于生产新的思域掀背车型。此外，加拿大最初计划生产cr-v并出口到欧洲。然而，由于北美对轻型卡车的高需求，加拿大将集中向北美而不是日本供应cr-v。

“通过上述措施，加强日本国内生产，力争实现90万台以上的生产系统。”田崎敬浩说。

“二是根据地区需要，加强各地区专用汽车的生产和销售。”巴湘龙虹的愿景是在北美试点后，投入新脊线、新cr-v和奥德赛的生产。“根据需求，集中在阿拉巴马州工厂的大型越野车的生产将扩大到其他工厂。”他说，“加上明年在俄亥俄州工厂生产的讴歌mdx，将形成一个有两个基地的生产系统。”

对于已经超越美国成为全球最大消费市场的中国，八乡龙宏也表示，“本田正在加快步伐。”“今年，我们计划推出本田品牌大型suv和讴歌新型小型suv等主要车型，以扩大在中国的生产和销售能力。”

在他看来，通过构建一个能够快速生产并提供高生产率和高利润率产品的系统，预计本田的全球供需平衡将更加合理。

独特的本田新价值

面对全球绿色能源浪潮，本田努力引进电气技术。田崎敬浩说，为了减少二氧化碳排放，同时改善小排量涡轮增压发动机，插入式混合动力将是未来电气化技术发展的中心。“计划在2018年之前在北美推出一款新的插电式混合动力车。在此之后，插入式混合动力版本将逐步引入主要车型。”

然而，最新消息是，本田开发的燃料电池汽车(fcv)将于今年3月在日本推出，这是继丰田2014年底推出米拉之后，全球第二款燃料电池汽车。巴翔龙宏表示:“与通用汽车联合开发的未来燃料电池系统正在推进生产和采购等准备工作的下一阶段，力争在2020年实现商业化。”

据报道，本田力争在2030年前后将其三分之二的产品调整为插电式混合动力、混合动力、fcv、电池电动汽车和其他零排放车型。其他产品，如摩托车和一般产品(割草机和建筑机械等。)，本田也在努力促进其电气化，并为减少二氧化碳排放做出贡献。

“我们不仅要消耗能源，还要通过移动产品支持能源社会，推动智能氢加气站的发展等。，努力实现可持续的无线城市社会。”巴香龙宏表示:“本田将致力于创造更多新的价值，改善消费者的生活和生活方式，而这一切背后的驱动力就是‘梦想的力量’。”"