车语录

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汽车情报有望鼓励政策

□周雷

什么是汽车智能？有人说这是车辆的互联网，有人说这是高级驾驶辅助技术(adas)的应用，有人说这是自动驾驶。事实上，这恰恰反映了汽车智能发展的现状，即目前汽车智能的应用还处于探索和试验阶段。

有些人可能会说，不管有没有车联网和adas，谷歌的自动驾驶汽车已经上路了，百度的自动驾驶汽车已经在北京进行了路试。

无可否认，来自实验室的声音告诉我们，高度的汽车智能即将到来。但事实上，即使是在高层建筑上自动驾驶，目前也很少应用车联网和自动驾驶系统。

这是因为消费者尚未产生对汽车智能的积极需求。

回顾用智能手机取代传统功能机的过程，不难发现智能手机除了满足基本的通信功能外，还提供了太多吸引人的应用，这促使消费者产生积极的需求。

但就汽车智能而言，看看2015年上市的汽车联网产品，主要性能是增强与手机的连接，方便导航更新，并提供安全便捷的在线汽车服务。虽然这些产品确实增强了消费者的互联体验，但客观地说，它们并没有给消费者的汽车带来实际的变化。对于消费者来说，导航可以有许多替代解决方案，而在救援服务方面，消费者将更倾向于保险公司...

此外，在adas应用中，虽然自动停车可以在一定程度上帮助和方便初学者，但目前主流的自动停车在体验上并不完美，比如停车次数多、停车位限制多、人工操作多等。至于适应性巡航、车道偏离等。，也存在经验不足的问题。

因此，无论是汽车互联网还是adas，当前的智能汽车产品并没有给消费者的汽车体验带来实质性的改变，总体上应该称之为过渡产品。

另一个原因是汽车智能产品没有得到大规模应用，成本相对较高。以一款日本车型为例，其汽车联网产品的体验是可以接受的，但一套配置需要将售价提高约6000-8000元。难怪消费者不会感冒。

为什么汽车网络产品的价格这么高？汽车公司和供应系统认为他们需要保持一定的利润，而这些利润必然会分配给很少的应用程序，从而导致更高的销售价格。同样，adas的应用也存在类似的问题。自动紧急制动的实现需要相关的传感器，并且这些传感器由于应用量小而昂贵。

目前，汽车智能产品也期待鼓励类似新能源产业的政策。国内新能源汽车在2015年爆发的原因很大程度上归因于国家层面的鼓励政策，这激发了消费者和汽车公司的共同热情。

需要承认的是，在过去的2015年，汽车互联网和adas产品的应用呈现出增长的迹象，如大众、通用、福特和现代等也开始积极推广相关产品。但是，值得一提的是，能够给汽车行业带来颠覆性革命的汽车智能产品必须是整个行业共同推动的结果，一两个汽车品牌的领先地位只能起到“先遣队”的作用。换句话说，汽车智能化普及的前提是行业标准的建立和完善。

为什么中国的汽车水平比外国复杂

□傅雪峰

最近，长安福特的旗舰车型“金牛”已经上市。因为它的尺寸相对较大，并配有一个像蒙迪欧这样的标准B级弟弟，所以每个人都会像往常一样讨论它。这是什么样的车？

据说“甲、乙、丙”的概念来自欧洲。事实上，根据维基百科，欧洲人并不那么顽固。说到汽车等级，它们“像高尔夫球一样大”和“像嘉年华一样大”。我想知道欧洲人看到福特金牛座时是否会说“b+”。还是“比蒙迪欧更大的圈子”？

汽车分类的基本含义仍然是根据大小，但这并不完全是大小的问题。一般来说，高档车不仅更大，而且在各个方面都有提高的标准，比如做工和材料，比如机械规格，比如配置。因此，对于购买者来说，了解一些汽车分类的知识有助于判断一辆汽车的质量——特别是对于那些“跨类汽车”。

然而，汽车分类是一件麻烦的事情，因为根本没有放之四海而皆准的标准——例如，根据汽车的长度或轴距设定具体的限制，甚至车身长度大于5米的大型汽车和车身长度小于4米的小型汽车。分类已经够麻烦的了。在中国，市场上有许多“跨等级汽车”，这使得原本只能隐约可见的分类界限更加模糊。

现在中国汽车市场上有许多“楔形车”，许多品牌在原有的等级模型中间钉了一些“楔形车”。例如，本田的“适合小型车”和“思域”的“小型车”(小型、小型、中型、中型和大型等)。，这是中国的主流车辆分类，本文主要引用该分类)。在中国，他们之间增加了三辆车，封帆、灵牌和哥里。

大众有更多的“楔形车”。小型马球车和主要的小型车高尔夫和速腾之间有捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、郎静、朗兴等。

从更高的层次来看，在紧凑型和中型之间，有“楔形车”，如现代明图，起亚k4和标致408。在中型和大型汽车之间，有“高端楔形车”，如丰田皇冠和福特金牛座。

这就提出了一个有趣的问题:同等级别的车辆，大小都差不多，如何选择才是经济的？

有人不同意“平台论”，但在“平台”的框架下，上层平台的指标高于下层平台，新一代平台的技术比老一代平台更新。从这些“楔形车”诞生的平台上看，我们实际上可以看到一些门道——在高级平台和新平台上制造的车总是更好。

汽车是一个重要的社会阶层标签。或许，中国模式层面的复杂性代表了中国社会层面的复杂性。想想吧。同一家医院的一些医生在国外购买别墅，而其他人则担心他们的孩子出国留学的学费。公务员、医生、教师、律师、小老板、大老板、白领...似乎每个群体的收入水平应该是相似的，但实际上，每个群体将被分为369等。

随着社会等级的复杂化，汽车也变得复杂起来。由此可见，复杂性主要体现在紧凑型汽车上，而相应的这一层次的汽车群体也特别复杂，有各行各业的人和各种各样的人。唯一的共同点是他们的支付能力相对接近，而且他们对汽车价格很敏感。

你可以看到，这些“楔形车”大部分都是“楔形”在紧凑型水平(一级)。如果你没有很多钱，想买一辆像样的车，你会选择一辆；如果预算充足，没有中型车(乙类)，我会来台湾看更宏伟的a+。例如，如果大众品牌在中国有很高的认可度，它可以生产更好的等级和更紧凑的等级的汽车，起步价已经从8万多英镑跃升至14万英镑以上。a前后只有几个“正负”数字。你可以用更多的钱买高档的大众汽车，也可以用更少的钱买便宜的大众汽车。真的很开心。