“揽胜极光才是山寨者”

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导游词:面对来势汹汹的捷克路虎，陆风汽车很淡定。 首先，名叫e32的陆风x7被编码，获得了国内的外形设计专利。 诱胜极光没有事先在国内申请外观专利。 因为坐在被告席上的应该是诱胜极光而不是陆风x7。

虽然这不是新的事情，但是还在更新画面。

有人指出，在广州车展上发售的陆风x7模仿捷克路虎险胜极光。 作为捷克路虎首款国产车种，捷豹路虎愤怒地表示:“将采取适当措施保护知识产权。” 陆风汽车此前可能想通过战胜极光来赢得顾客的侧影，但捷克路虎的声明让x7一下子成为了全眼球的焦点，网上关于两者的照片更是漫天飞舞。

但是，面对激烈的捷克路虎，陆风汽车显得非常淡泊，先是被编码为e32的陆风x7，获得了国内的外形设计专利。 诱胜极光没有事先在国内申请外观专利。 因为坐在被告席上的应该是诱胜极光而不是陆风x7。 其次，很多前车之鉴是，里面的各种经验足够编教科书了，后来者可以骑在前人的肩膀上奋勇前进，所以x7可以及时挖掘这样一夜成名的机会。

“克隆”由来已久

2003年11月13日，本田公司向北京市高级人民法院提交了双环诉状。 这被称为“中国汽车知识产权第一案”，判决结果为来宝s-rv抄袭本田cr-v在申请前公开，中华全国专利代理商协会知识产权诉讼专业委员会委员宣布本田在中国申请的cr-v外观设计专利在申请前公开，专利权无效。 与cr-v相似，成为来宝s-rv这款车最大的卖点之一，在当时国内的中低端suv市场排名第一。 继“大日子”、“天马”、“新凯”等之后，15、6家汽车公司相继发售模仿cr-v的车。

2004年12月，通用大宇被称为奇瑞抄袭，向上海市第二中级人民法院起诉安徽芜湖奇瑞汽车有限企业。 国家产权局最后解释说，根据中国法律和外方提供的证据，不能认定奇瑞企业侵权问题，不能认定奇瑞企业有不正当竞争行为。 当时的奇瑞qq成功模仿了通用spark，市场表现远远超过通用spark。

在之后的许多年里，所有车企在模仿的道路上不断修炼内功，逐渐达到炉火纯青的地步。 比如模仿比亚迪的f3和两款车，车头，内饰像花冠，尾巴像本田的思迪。 奥迪a4旅行版还未进入国内的时候，四川汽车野马f16已经被率先看到了。 模仿在国内的保护伞下茁壮成长，想利用它进入国际市场简直是梦想，更何况家家户户的父母都疼爱自己的孩子。

“模仿”终究不会上台

2007年，长城精灵被指出模仿菲亚特熊猫。 之后菲亚特汽车企业分别在中国和意大利起诉长城汽车。 意大利都灵一家法院裁定，中国长城汽车企业生产的“精灵”车模仿意大利菲亚特汽车企业著名的小型车熊猫( panda )。 禁止长城精灵在欧洲销售，并对长城汽车处以15000欧元的罚款。 河北省石家庄市中级人民法院作出的判决驳回了菲亚特有限公司的诉讼请求，裁定长城没有侵害菲亚特熊猫。 但是，经过这种波澜，特别是有着走向世界舞台梦想的长城汽车，之后的表现也很好。 今年，他聘用了前宝马设计总监皮埃尔·克莱克( pierre leclercq )，担任长城汽车副总裁兼设计总监。

越来越多的汽车自主企业品牌承担着在“第五届中国汽车造型设计大会”上获奖的吉利，开始走上确立自己的设计语言的道路。 但是为什么像陆风x7一样裸体模仿直到今天还不得不使用？

一切都是“借口”

对于国内至今为止屡见不鲜的模仿现象，国民找到了各种冠冕堂皇的话加以掩饰。 特别是那一段多挂在嘴边:中国的汽车工业发展迅速的时间太短了，缺乏设计经验的积累。 但是，自己的近邻--- -韩国对这样的解释侧耳倾听。 一方面韩国可以以后住在汽车设计上，另一方面韩国把汽车设计产业和设计人才的培养作为政府的支援项目，制定了确定的战术计划目标。 另一方面，韩国公司也非常重视自己设计语言的培养，聘请了国际知名设计师，在海外建立了设计中心，掌握了国际最新的设计理念，通过不断学习努力创新，逐渐建立了自己的设计风格。 近年来，国内汽车设计制造水平不断提高，但另一方面，国内存在着模仿的温床，汽车制造商的观念也难以改变，所以，他们不再跟风，而是努力成为造风者。

看到陆风x7模仿捷克路虎的诱胜极光，正如汽车市场资深拆船师封士明所说:“我相信他们很兴奋。 能骑在巨人的肩膀上很爽，但是憧憬未来的大销售以后会有多少奖金呢？ 最糟糕的是，至少有一瓶会着火。 ’这是可悲的。