“谁“动”了武汉出租车的配置？”

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小组声音:“为什么武汉的出租车要高价减配？ 你为什么不把abs装在这些车上？ 》12月4日下午5点，在武汉市政府礼堂101会议室召开的武汉出租车事件紧急信息通气会上，面对20多家媒体的追究，武汉市交通运输委员会主任彭俊始终反复表示:“这还不清楚，必须继续调查。”

一组场景:在下雨的武汉、长江二桥下行的出租车故意与前车保持距离，一部分在30、40米以上，与当时的高峰时间堵车场景有点格格不入。 “这辆车的事故率相当高，跑起来也不快。 刹不了车”出租车司机很痛苦。

一组数据:武汉市某负责出租车保险业务的保险企业提供的内部数据显示，从年4月到年9月，出租车出险率从每月90%左右上升到约130%。

高峰期出租车刹车不起作用，必须粗心行驶，出租车事故率突然大幅上升，出租车司机称自己的车为“杀人工具”？ 这些有点触目惊心的异常现象在前几天中央电视台《每周质量报告》播出后引起了社会各界的密切关注。

缩小车会成为“道路杀手”吗？

日前，武汉出租车司机师傅向媒体投诉。 在武汉新换的新埃利泽出租车刹车不起作用，经常发生追尾事故，特别是雨天不太能控制。

武汉出租车司机刘师傅更换新车后，一年内发生了五起奇怪的追尾事故。 “踩刹车的话，应该会离对方20~30米刹车，但是没刹车，导致对方骨折”事故后，刘师傅的车在武汉市交通管理部门的安排下进行了司法鉴定，结果他的出租车制动有很多数据是国家标准

和刘师傅一起遭遇的武汉出租车司机不少。 为了找出武汉市新更换的埃利沙出租车事故多发原因，记者请国家质检总局汽车召回中心专家阮有波协助调查。 专家对面向出租车和一般公开销售的新艾莉泽最低配置车，同样发货年限的出租车版配置远远少于公开发售的最低版艾莉泽，不仅abs自动锁系统和ebd电子刹车分配系统不足，而且

缺少这些配置的出租车会受到性能和安全性的那些影响吗？ 专家在不同的路面条件和天气条件下，使用国际上普遍采用的检测设备和检测方法，对出租车版和公开发售的最低爱丽舍进行了多组实验。 都是100度左右，以同样的时速56公里左右的车速踩刹车直到车辆完全停止，出租车版的制动距离为22.2米，而公开发售版的制动距离为14.5米。 制动时间在出租车版上只花了292秒，在公开发售版上只花了188秒。 从平均制动减速度来看，出租车版也比公开发售版慢近两倍。

据统计，截止到去年4月，武汉市有1万5千辆以上的出租车，其中新更换的埃利舍车型，即刹车系统可能有危险的车型约12655辆，这对公众来说无疑是隐藏的巨大“道路杀手”。

事件曝光后，武汉市立即设立了专业班调查，在全市设置了11个安全监测点，通知哥哥免费检测自己的出租车制动系统。

12月4日，央视记者在其中一个免费检查点进行采访时发现，检查是指把出租车放在台上以每小时10公里的速度行驶。 记者发现，在这样的检测下，来检测的71辆出租车中，近1/5的出租车发现刹车制动系统有问题。

出租车司机们对免费检查也不欠债。 “在那张台上跑，有什么用？ 客户没说怎么处理这个问题，是给我安装abs和ebd还是怎么样？ 如果没有处理方案，我们还只能把自己和乘客的生命挂在这辆“新车”上跑。 ”。 出租车司机这样抱怨记者。

武汉出租车司机表示，每辆车每月行驶12000公里，每天约有95万人可能乘坐有安全隐患的“移动炸弹”。 这一万多台刹车系统可能有问题的出租车对城市交通来说无疑是很大的风险。

彼此决定谁买缩车。

为什么武汉新换的这些出租车中有一万多辆没有配备abs和ebd？ “减配版”出租车的制动系统合格了吗？

据东风雪铁龙新埃利舍官网报道，公开发售的所有车型都配备了abs和ebd两个制动辅助系统。 伊丽莎白2003年进入中国之初，其所有车型都配备了abs刹车防抱死系统。 而且，随着我国汽车领域的迅速发展，现在abs在行驶安全中的重要性已经众所周知，神龙企业此时已经从其生产的出租车版中扣除了人们普遍认识的安全配置。

武汉出租车司机说，在这辆出租车更换前，原来的出租车配备了abs自动锁系统，刹车性能很好。

武汉市监察局局长薛红文表示，在国家车辆质量认证中，车辆需要配备abs自动锁系统和ebd电子制动力分配系统没有硬性规定。 比较一下这辆减配版出租车的刹车性能是否合格，据说薛红文还在等待进一步的检查调查。

在武汉，很多出租车司机是承包出租车企业的车辆，他们支付押金2万元，每月支付5000元到7000元的“香典钱”，使用12万元到15万元的“买断”车辆，每月有一定金额的“香典钱” 出租车企业每辆价格在10万元左右，车费交给武汉市客运出租车管理处，客管所统一购车。

武汉一家出租车企业老板说，在车型选择和价格方面企业几乎没有自主权，“武汉市的出租车车型是市政府指定的，政府说我现在用这辆车还是你不开，这么简单。 ”。

但是这辆车的决策权归属相关部门，另有说法。 据中央电视台《东方时空》报道，武汉市客管处处长唐汇民表示，出租车的具体配置、价格等是武汉市出租车协会和各出租车企业自行协商决定的。 武汉市出租车协会说自己只看这些车有没有合格证书，不参与其他事情。 汽车制造商神龙汽车企业主张所有出租车的配置和价格都是根据政府的要求生产配置的。 此外，武汉市所有4s店都有武汉市客管所提供的个人出租车司机名单。 也就是说，这些哥哥试图购买搭载abs和ebs的标准车也不允许。

出租车事件曝光后，武汉市政府立即成立了专业调查组，行动不迅速，但具体调查结果和处理方案仍停留在免费检查的展开。 武汉市客管处、武汉市出租车协会和神龙汽车企业三者的相互连接，到底是谁动了武汉市出租车的配置，不得不问。

专家从媒体报道中发现武汉市出租车协会这个领域协会的会长兼任武汉市旅客运输处副处长，行政机关和领域协会、好处链之间本来就应该被切断，但实际上是存在的。 大家都关注武汉出租车，与其关注刹车的危险，不如关注公共安全。 与其说是质疑高价低配的奇怪现象，不如说是质疑奇怪现象背后的好处机制。 去年，武汉市掀起了席卷全市的“治庸问责”风暴，取得了一定的实效。 这次出租车刹车的危险也是公开“问责”还是承担几个问责？ (记者夏静通讯员刘小英光明网记者张晶)