【要闻】重庆市域快轨列车像这样

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昨天，中国第一辆市区快速轨道车辆在长春客车股份有限企业工厂内进行了试运行。 本组照片是特派记者邹飞拍摄车室内座位行李架的车室连接部

商报特派记者罗永登吉林长春报道

据重庆商报报道，昨天上午，随着三次汽笛，中国第一辆市区快速轨道车辆在中国北车长春轨道客车股份企业下线。

市域快轨是“万能型”的选手

重庆市发改委工业处长吴雅琦说，这次上线的市域快速轨道是a型车，使用双供电方式的受电弓，无论是行驶车的轨道，还是地铁的轨道，都可以说是“万能型”选手。

另外，据市城乡建设委员会透露，我市计划了从两江新区到合川的城市快速轨道，将来这些路线有望使用本次上线的双流制市域快速轨道a型列车，最高运行时速为160公里，铜梁、合川、江

重庆研究“缩小版”技术

吴雅琦告诉记者，现在我市的1号线和6号线属于b型车。 北车长客在重庆开设了子企业重庆长客轨道车辆有限企业(简称重庆长客)，将来长客企业和我市轨道研究开发中心将加快双流制市域轨道B型车的研究开发设计。 “简单来说，b型车是a型车的“缩小版”，适用于从开工的壁山到铜梁段的城市快速，与1号线的连接贯通运行。 ”。 他还说这辆车将来可以面向全国乃至世界销售。

昨天上午，商报记者乘坐了第一场表演的市域快速列车，成为了第一批试乘者。 与普通地铁列车相比，这辆列车的硬件更好。 比如速度快，行驶更稳定。 在软件方面，设置了大行李架和更大空间的座位。

a试乘时间达到120公里

上午11点，列车启动，列车时速超过100公里，达到120公里，窗外的柳树一闪而过。 试乘“有疾驰感”的记者不禁感叹“感觉在地铁上找不到”。 中国北车长客股份有限公司的于青松副总工程师表示，列车的最大时速为160公里，可以达到普通地铁列车的两倍，“列车时速从0公里到160公里，超过1分钟的话，比列车的加速时间短一半”。

b驾驶平稳，几乎不摇晃

速度很快，但很平稳，没有摇晃。 “第一，这些“利器”是稳定车辆的运行。 ”。 于青松表示，首先，列车车体首次使用碳纤维和镁合金等新材料，“减肥”成功。 其次是先进的减振噪音降低技术，例如台车上特别增设了抗蛇型减震器。

c车厢更密闭几乎没有噪音

记者上市区快速轨道时没有发现太明显的噪音。 于青松解释说，市区的快速列车使用塞拉式的门，开门时拿出车身向两侧拉，这扇门会更密闭，列车运行时会更安静。

d底片可以面对面聊天。

市区快车的中间是走廊，两边各有两个座位，乘客可以面对面聊天。 列车的空间也很大，普通人可以自由地伸开腿。 “市区的快速轨道主要是中距离运输，比地铁时间长，设计了横向一排座位，提高了乘客的乘坐舒适度。 ”。 于青松介绍。

e是节能用led灯变频空调

于青松表示，车辆使用的是led灯和变频空调技术，可以节能15%左右。

“将来建设轨道站时也可以设置节能的斜坡。 就像平时开车一样，接近车站时，修理上坡，不是把油飞溅进来，而是把动能转换成势能，启动时在下坡，滑行时加速，把势能转换成动能。 ”。

f大行李可以放在行李架上

与地铁列车不同，在市区快速电车两侧的座位上方分别排列着一排行李架，车厢的两端专门装备着大的行李格子。 另外，在车厢两端的多功能区，5个侧排的座位被折叠，保证了乘客的多种申诉。 车厢专门设计残疾人区，使用了柔性灯，以免夜间耀眼。

g 9两编将减3330人

于青松表示，这次下线的列车有3节车厢，将来根据实际客流的需要，可以使用6节或9节车厢，重新连接运行。 “以每节车辆的最大载客量370人计算，9节编组的列车最多可运送3330人左右，每小时2个方向的客流量达到1万~4.5万人。 ”。

信息链接

●国家干线轨道交通:为全国重要城市间的旅客交通提供服务，以商务、会面、旅行等长途、城市间移动为主。 比如京沪高铁、哈大高铁、普通干线铁路。

●城市轨道交通:指大中城市内部的轨道交通网，为城市中心城区的旅客交通第一服务，由地铁、轻轨、有轨电车、单轨等承担。

●城际轨道交通:城市群间的客运铁路专线，服务范围从数十公里到数百公里。 比如重庆到成都、贵阳的客运专线。

●市域快速轨道交通:指大城市市区范围内的旅客轨道交通线路，为城市和郊外、中心城市和卫星城市、要点城市之间等提供服务，服务范围通常在100公里以内。

(原标题:重庆市域快车就是这样)