FF量产车能助 乐视跑出“危局”?

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[ff核心技术团队不仅有特斯拉的员工，还有在捷豹、宝马、奥迪、兰博基尼等汽车巨头工作多年的员工。此外，消费者电子产品和互联网巨头如苹果和hulu的员工也包括在内。]

乐视陷入了资金和其他问题的风口浪尖，正在扭转舆论的潮流。12月11日下午，乐视创始人贾跃亭在中国企业领导人年会上发布了其战略合作伙伴ff的量产车与法拉利488gtb、特斯拉modelx、宾利Tim Yue等超级跑车同台竞技的视频，暗示其量产车在加速性能上远远超过上述所有车型，希望借此增强行业信心。

然而，即便如此，对乐视的质疑仍然困扰着整个行业。加速性能只是考虑整车动态性能的一个关键指标，但不是唯一的指标。与此同时，根据官方声明，这款车预计将于明年量产。然而，许多媒体报道称，ff的工厂目前尚未完工，其启动时间将不得不等到明年。在这种背景下，如何才能实现大规模生产？此外，即使ff生产的汽车是前瞻性的，在技术和性能上是杰出的，乐视旗下的lesee能从中受益多少？有待考虑。更重要的是，处于金融危机中的乐视能否继续获得外部金融支持，顺利支持其汽车业务的发展，目前还很难下结论。

1月3日见

ff的第一辆量产车将于明年1月3日在拉斯维加斯的消费电子展上发布，这似乎已经成为贾悦婷和乐视证明自己实力的最重要证据。

几天前，视频显示该车的加速性能将超过法拉利488gtb。最近，有媒体报道称，这将是一款在豪华和智能方面超越特斯拉的高端豪华车，其量产后的价格将达到20万美元，甚至在定位上与宾利和法拉利处于同一市场。

用超级豪华跑车来证明自己的技术实力不仅仅是乐视的做法。此前，国内另一家电动汽车初创企业威来汽车(Weilai Automobile)也在海外发布了其首款电动跑车，其超越同档次电动跑车的加速性能也是展示自身技术和R&D实力的一个非常关键的指标。

虽然加速性能不是唯一考虑车辆性能的指标，但对于一个新手来说，在短时间内在关键数据上取得这样的突破并不容易。

据受邀参观美国ff R&D中心的媒体报道，ff高管最近透露，ff的电池、电子控制、互联、汽车耦合、智能驾驶系统等。都是自己制造的，甚至包括马达，电池能量密度、最大加速度和其他指标都将取得突破。这位高管还透露，ff已经向美国专利局申请了200多项专利，其中10多项专利已经获得批准。

电池、电机、电子控制等“三电”系统是电动汽车的关键和核心技术，其重要性与传统汽车的发动机和变速箱相似。如果ff官员说的是真的，那么ff确实有一些非凡的技术能力。但是，这和贾悦婷和乐视有什么关系呢？

ff(faradayfuture)于2014年在加州成立，是一家电动汽车初创公司。和中国一样，美国也有不少这样的电动汽车初创企业。当然，他们会自然地面对生与死。然而，这家企业是通过一方面挖走传统汽车公司，另一方面吸引投资而成长起来的。2015年，他接受了贾跃亭的个人投资，成为乐视的战略合作伙伴。

贾悦婷选择这个企业并不是没有道理。数据显示，ff目前拥有1400多名员工，其中包括近1100名R&D员工。其核心技术团队不仅有特斯拉的员工，还有为捷豹、宝马、奥迪和兰博基尼等汽车巨头工作多年的员工。此外，消费电子产品和互联网巨头如苹果和hulu的员工也包括在内。从团队建设的角度来看，ff招聘的人员实力仍然很强。或许正因为如此，乐视团队非常自豪地说，ff汽车的关键指标已经超过了特斯拉。

尽管ff的生产车在技术实力上达到了一个新的高度，但这并不是乐视的技术成就。乐视推出的乐视是否真的能像贾月亭所说的那样给行业带来颠覆性的体验，业界仍在关注。

虽然lesee已经两次公开亮相，但事实上，除了它将搭载自动驾驶和其他识别技术等黑色技术之外，人们对这个汽车行业的核心技术参数知之甚少。

乐视超级跑车(LeTV Supercar)联合创始人、全球副主席丁磊在接受媒体采访时表示，由于ff和LeTV Supercar是战略合作伙伴，乐视超级跑车(LeTV Supercar)将与ff在工厂建设和汽车制造方面进行全面深入的合作，包括产品设计和技术研发。

从这个角度来看，如果ff的生产车辆能够顺利投入生产并获得业界的认可，我们将对lesee的未来有更大的信心，至少在技术研发方面。

离ff生产汽车的出现只有不到一个月的时间。然而，目前，乐视和ff还没有准备好推出这款新车。由于财政问题导致计划调整，他们的工厂要到明年初才会正式开工建设。所以接下来，它何时能真正进入市场取决于乐视的资金支持。

财务困境

资金问题是乐视目前面临的最直接、最关键的问题。据CBN报道，贾悦婷在接受采访时表示，乐视的汽车业务已投资“156亿元”，而要实现量产，总投资“必须至少达到400亿至500亿元”。也就是说，乐视在汽车业务上仍需要投资240亿至350亿元。

日前，乐视斥资2.79亿元在浙江省德清县收购土地，以推进莫干山汽车项目，另有消息称，其莫干山项目配套道路已经建成，但现实是，乐视还没有这么大的资金投入汽车业务。lesee的大规模生产仍将遥遥无期。

乐视的“危机”归因于贾悦婷的战略和投资的分散。从投资来看，与其他初创企业相比，乐视在汽车上花了很多钱。贾跃亭曾公开表示，其投资已超过100亿元。此次投资不仅包括电动汽车初创公司(除ff外，贾跃亭还投资了一家在美国原名为atieva、后更名为lucidmotors的公司)，还包括电动汽车生态链中的充电桩企业、汽车共享项目(即易使用汽车)、建立电动汽车分时共享公司(Zero Paile)。

贾悦婷有很大的野心。他一直强调生态模式，希望在互联网、内容、应用、云、汽车联网架构和系统中构建一个闭环，并涉足汽车制造、使用和旅行领域，构建一个大型闭环。

他的想法没有错。目前，在互联网上参与制造汽车的初创公司不是为了汽车制造的微利，而是更加关注汽车背后的智能和汽车互联共享领域可能的商机。

然而，汽车是一个资产和技术门槛非常高的行业，吞噬一切的风险和挑战是巨大的。目前，互联网汽车制造公司基本上是走传统汽车制造商的道路，先制造出适销对路的汽车，然后谈论产业链的业务发展和可能性，这与乐视大规模投资、希望同时带动多个环节的模式不同。此外，乐视本身并不熟悉汽车产业链中各个环节的运作，这就有一定的风险和挑战。