高补贴时代不再 专车模式各存运营困境

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虽然一线城市的网络车辆细则尚未出台，但网络车辆平台正处于调整缓冲期。b2c的重资产模式和c2c的轻资产模式都面临着打破游戏规则的压力。在新政下，在高额补贴之后，网络汽车平台将如何受到冲击，如何度过难关，将在今年第四季度揭晓。

自去年11月以来，有关网络汽车的麻烦触动了利益相关者的神经。

11月15日，据报道，滴滴快的计划裁员1000人，其中数百人已经被取消或正在被解雇。据推测，此次调整是由优步中国和新政的合并引起的。滴滴在回应《21世纪经济报道》记者时表示:“公司没有裁员，最近在北京和杭州增加了办公区域。”

滴滴的一名内部员工告诉记者，滴滴和优步仍在中国整合。快递业务有人员调整是正常的，没有裁员的消息。

虽然一线城市的网络车辆细则尚未出台，但网络车辆平台正处于调整缓冲期。b2c的重资产模式和c2c的轻资产模式都面临着打破游戏规则的压力。在新政下，在高额补贴之后，网络汽车平台将如何受到冲击，如何度过难关，将在今年第四季度揭晓。

高补贴的时代已经过去了

据trustdata近日发布的《2015-2016中国互联网汽车平台发展趋势报告》显示，截至今年9月，滴滴出行每月活跃用户(mau)达到3648万，易车每月活跃用户达到131万，而中国专车每月活跃用户达到72万。

停止补贴后，滴滴、神州和益智的增速都有所放缓。报告显示，今年前三季度，滴滴专车和特快列车的日订单增长迅速，在8月份与优步合并后，增长放缓；虽然今年上半年易使用车辆的日订购量有所上升，但随着6月30日充值活动的结束，自7月以来日订购量有所下降；自今年4月促销后，中国特种车的日订购量开始下降。

补贴和回扣对每日订单和活跃用户的拉动作用正在减弱。虽然新政出台后，滴滴、优步、神舟等应用都出台了优惠政策，但临时营销手段带来的增量有限。许多业内人士告诉记者，专车平台不会回到高额补贴的时代。

国家发改委城市中心综合交通研究所所长张国华告诉记者，“在‘互联网+’领域出现寡头或垄断企业，往往是基于需求方带来的网络效应——用户越多，网络平台的价值就越大，新增用户的边际成本几乎为零。”然而，网络旅游领域的网络效应来自供给方，这意味着获取网络旅游领域用户的边际成本并不低。因此，企业在网上旅游的市场份额越大，成本就越高，同时还要承受极高的补贴资金压力。”

张国华认为，网络汽车在整个旅游战线上的同质化竞争将导致竞争对手走上补贴价格战的道路。“但这是中国制造业长期主导世界的重要原因，但它一直停留在低附加值领域。如何利用旅游服务创造新的价值是出路所在。”

“b2c”和“c2c”各有困难

如果新政严格执行，c2c快递市场将受到很大冲击。尤其是在一线城市，对于c2c寡头、小排量汽车、外国汽车和占据全国半壁江山的外国司机来说，他们无法通过政策资格审查。

神舟的大部分汽车主要集中在b2c模式，都是B级车，基本上满足了新政的要求，但是对司机来说会有很大的压力。根据一些机构进行的一项随机调查，在北京和上海，只有大约10%的神舟专用车驾驶员拥有当地户籍。尽管数据并不全面，但它也反映了一个隐藏的问题。

此外，特种车辆也面临运营方面的质疑。在滴滴、神舟和益智中，神舟专车的主要运营商神舟UCAR率先登上了新的第三板。市场也以此为样本来看豹子。

根据财务报告，UCAR 2016年上半年收入为23.24亿元，净利润为23.71亿元。

记者注意到，今年上半年，UCAR日均单位体积和收入呈线性增长，但单位平均燃料成本下降了三分之一。根据燃料成本总成本和总订单，2015年上半年UCAR单位平均燃料成本为14.82元，下半年为14.49元；2016年上半年，单位燃料平均成本为10.90元。

dcci互联网研究所所长刘兴亮认为这是违反直觉的。他分析道:“每份订单的燃油成本=每份订单的平均里程数(×(1+空驾驶费率)×每公里的燃油成本。一种可能是今年上半年订单的平均里程数减少，导致里程数减少；另一种可能性是油价下跌或中国降低了购买价格；另一种可能性是，中国的汽车数量增加，密度增加，这降低了空的驾驶水平。”

但是在刘兴亮看来，这三种可能性并没有发生。司机订单的性质不太可能发生很大变化。在过去的六个月里，中国特种车辆的数量没有增加。相反，司机人数减少了近15%，约6000名司机，员工人数从2016年初的42288人减少到年中的35812人。

11月15日，金沙江创业投资基金合伙人艾伦·朱(Allen Zhu)发表了一篇名为《关于神舟的两个问题:质疑神舟专用汽车的财务数据和估值》的文章，文章中估计，神舟空 2016年上半年的驾驶率为4%，2015年下半年为38%。记者询问了几名司机，得到的答复是，平均订单过程相似，of/きだよ 0的驾驶速度没有变化，甚至有所提高。

关于朱啸虎的文章，UCAR相关负责人拒绝置评。不过，在谈到燃油成本问题时，神舟UCAR的相关负责人告诉《21世纪经济报道》记者:“首先，公司实施了新的燃油成本政策，以降低驾驶速度和油耗；第二，优化调度命令降低了空.的驱动率新燃油收费政策的核心是限制司机在没有顾客的情况下开车。”UCAR的财务报告中没有披露空的驾驶费率数据，负责人也没有披露。

关于车辆更换，该人士表示:“神舟专车的车辆是从中国租来的，车辆是动态调整的。这是租车+专车协同效应的体现，也是中国的优势。”

朱啸虎在文章中还提到，“今年第一季度，中国的回灌努力是回灌100到20次，第二季度，又回灌100到100次，回灌规模非常大。据神州财经报道，“4月份100对100活动的第一天充值达到了10亿元”。在如此强劲的推动下，为什么第二季度的平均收入没有下降，反而上升了？”

上述神舟UCAR号的相关负责人告诉记者，“单个平均收入和折扣之间没有绝对的关系。”神舟专车的客户是高价值客户，客户单价高；其次，充值后，还会促进用户消费。”此外，据了解，在高峰期，我国特种车辆的动态定价分别是1.2倍和1.4倍。

上海金融法律研究所研究员刘巨源表示，中国希望通过数据来解释其优势，包括降低空驾车率等。UCAR也希望在监管规定正式发布之前迅速扩张，但在繁重的运营模式下，降低成本是困难的，应该提供更多的差异化服务。