德媒感慨这个世界冠军被中国从德国手中夺走！

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4月18日，据道德媒体报道，德国拥有几十年来世界上最大的集装箱船队。德国投资者、银行和船东拥有最有价值的货运船队，这与世界出口冠军的头衔相符。他们运输和分配到世界海洋港口的货物是全球化的标志:20英尺标准集装箱。然而，在经历了10年的航运危机后，现在的均势已经改变，过度负债和产能过剩带来了成本。现在，中国首次拥有了比德国更有价值的集装箱船队。

据德国《世界报》4月16日报道，根据伦敦船舶价格评估公司提供的最新数据，中国集装箱船东的船队价值现已增至214亿美元，德国集装箱船队目前的价值为187亿美元。造成这一差距的原因是，船舶价格评估公司也考虑了船舶订单的数量。目前，中国船公司有76份订单，总价值41亿美元，而德国船公司只有29份订单，总价值5.91亿美元。

根据该报告，这种差异很重要，因为它只是反映了一种趋势:中国航运公司正在购买能容纳2万个标准箱以上的大型集装箱船，而德国竞争对手主要订购中型集装箱船。例如，德国一家领先的市场公司赫尔·贝鲁特航运有限公司也通过合资企业拥有这种大型船舶，但德国船东自己对这种船舶的投资远远落后于世界领先的航运公司和投资者。

这表明在德国很难获得购买新商船的融资。其中一个原因是，曾是该国最大船舶融资机构的北方银行被出售，德国商业银行退出了该业务。然而，正是这些大型货船将在未来几年主导与亚洲的贸易。20，000个标准箱的集装箱船将与中国和欧洲联系，他们将在可靠的时间在例如六个港口装卸集装箱，如往返途中的公共汽车线路。

根据该报告，这增加了德国航运业在全球航运中失去其重要性和影响力的风险。就集装箱船队的价值而言，远远落后于中国和德国的国家是日本、丹麦、希腊和新加坡。

但航运业在德国仍然非常重要:德国航运公司直接或间接雇佣了超过48万名员工。根据德国船东协会的数据，航运公司为德国的价值创造贡献了约300亿欧元。

报告称形势正在发生变化。德国船东船队的平均船龄约为12年，国际平均船龄为15年。然而，这一差距正在缩小，德国航运业过去正在失去这一优势。另一方面，海上贸易在过去几十年一直稳步增长——除了2008年和2009年，预计2018年的增长率将达到2%至4%。

根据船舶价格评估公司刚刚发布的数据，全国所有商船的价值排名都大相径庭。如果算上集装箱船、油轮和散货船，希腊多年来一直稳坐榜首。希腊船东拥有价值近1000亿美元的商船队，其次是日本和中国，接着是美国、新加坡、挪威和德国。在金融危机和国家危机的岁月里，希腊航运公司成功地保持甚至扩大了它们的地位。