“飞机头等舱快速发展史：它的最终结局可能是消失”

本篇文章1170字，读完约3分钟

导游词:在相当于舒适度的商务舱和越来越低的票价面前，昂贵的头等舱逐渐失去了特点。 (来源:接口信息)

32英寸高清显示器、双人卫生间、全尺寸衣柜、实木地板、状况氛围照明、平躺的双人床、40平方英尺的独立房间……新加坡和阿拉伯联合酋长国两个航空空企业的最新法

民航几乎是高质量旅行的代名词，比地面和水上交通更快更高效，机上体验和服务质量稳定，是许多人旅行的首选。 头等舱作为机上最高等级的舱位，享有比商务和经济舱更为卓越的资源。 最豪华的环境、最宽敞的空间、最美的饭菜、最好的服务……就好像坐在头等舱的乘客也比其他人有着特殊的身份一样。

民航是西方世界的产物，在最初阶段，飞机没有舱门之分。 当时的飞机又窄又长，飞机内的布局和现在的巴士相似，机头的驾驶台上坐着驾驶飞机的飞行员，他们后面的乘客们坐在两排简易座位上，没有上下层，没有服务，没有独立的驾驶舱。 之后，受豪华列车和游轮按功能划分的街区的启发，民航也开始为乘客划分独立的搭乘区域，根据航线和乘客的诉求，整理了躺下的床、为客人社会提供雪茄的餐厅、5、6种高级料理的餐酒吧、女乘客整理了服装的妆容 尽管如此，当时的飞机没有舱门，所有乘客都平等享有使用机载设施和服务的权利。

到了20世纪50年代中期，俄罗斯航空空企业的前身苏联国家航空空为了和西方航空空企业一样改善机上体验，隔离了国际航线的一部分座位，用木材、皮革等装饰使房间显得高级而舒适 之后，发明了“头等舱”和“经济舱”两种舱位，也开始被西方航空空企业模仿。

但是，当时头等舱的价格大部分人负担不起: 1973年乘坐苏联国家航空空从莫斯科飞东京，单程头等舱的票价相当于普通工人14个月的工资。 而且到了20世纪80年代，很多美国航空空企业的头等舱，谁都面临着海啸和打折销售的局面。 于是，航空空企业也逐渐将部分头等舱空之间改为头等舱和经济舱之间的商务舱和超级经济舱，虽然想要舒适的飞行，但想要花太多的费用

再后来，航空空企业之间的激烈竞争和廉价航空空企业的出现使得机票价格比以前便宜，为独立空之间和更好的吃饭支付高昂价格的人越来越少，最近20年的头等舱

目前，新西兰航空空、菲律宾航空空、智利航空空、土耳其航空空、中国天津航空/[/]等国外航空空。 国航、全日空、新加坡航空、美联航、阿联酋航空、英国航空、法航空等30多家航空/ [

此外，头等舱缩减也将成为民航未来的趋势，美联航空和美联航都在每年减少头等舱数量，仅部分航班就为乘客提供头等舱。

所以，从这个趋势来看，飞机舱门更加平民化。 也许在更遥远的将来，机上的硬件和软件设施会再提高一个等级，到时候又会回到不区分舱门的状况。

图片来源:视觉中国、阿联酋航空空、oddstuffmagazine、thepointsguy

人气招募:本时尚“风格大奖”向工匠技艺的世界品位致敬